【プジョー 3008 海外試乗記】プジョーが創るとクロスオーバーもこうなる! 308から派生した新型「3008」をいち早く試す!
【プジョー】2009/08/28
![](/files/node/1273296877-resize-655-436.jpg)
「クロスオーバー」イコール "跳び越えたモノ"
![プジョー 3008 リアコンビランプ](/files/node/1273301195-resize-240-160.jpg)
プジョー3008は、308シリーズに加わった新しいクロスオーバーである。プジョーではクロスオーバーを跳び越えたモノと捉えている。SUV、モノスペース(日本でいうミニバン)、トラディショナルなハッチバックやセダン、さらにクーペの融合でもあるし、それらを跳び越えたものでもあるのだ。
デザインはベストパッケージになるプロポーションを選んでいる。ホイールベースは長く、フロントとリヤのオーバーハングは短くし、5シーターとしての使いやすさを追求したようだ。フラットなホイールアーチはSUVの堅牢さを強調し、Aピラーの延長線はフロントタイヤの前に伸びてモノスペース的なイメージを作っている。フロントのプロテクションはカニのはさみを思い起こさせる強いデザインだ。ラジエターグリルを含めて口、目、鼻を想像させるライオン顔を作り、統一したプジョーのブランドイメージそのものである。ちなみにこの形でCdは0.296というから優秀であると高評価しよう。
デザインはベストパッケージになるプロポーションを選んでいる。ホイールベースは長く、フロントとリヤのオーバーハングは短くし、5シーターとしての使いやすさを追求したようだ。フラットなホイールアーチはSUVの堅牢さを強調し、Aピラーの延長線はフロントタイヤの前に伸びてモノスペース的なイメージを作っている。フロントのプロテクションはカニのはさみを思い起こさせる強いデザインだ。ラジエターグリルを含めて口、目、鼻を想像させるライオン顔を作り、統一したプジョーのブランドイメージそのものである。ちなみにこの形でCdは0.296というから優秀であると高評価しよう。
![プジョー 3008 エクステリア](/files/node/1273301215-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 エクステリア](/files/node/1273301229-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 リアビュー](/files/node/1273301248-thumbnail-210-140.jpg)
スポーティでダイナミックなインテリアは好評価
![プジョー 3008 インパネ上部に配されるヘッドアップディスプレイ](/files/node/1273301291-resize-240-160.jpg)
乗り降りしやすい高さにシートがある。これは最初のパッケージングの目的でもある。腰かけるとちょっと固めであるが、シート骨格がしっかりした感じで座り心地が良く快適だ。もちろんハイトコントロールが付いているし、ハンドルのチルト、テレスコピックも付いているので、ベストポジションが取れる。アイポイントが高めだが、グリーンハウス(窓面積)は大きくないので不安感はない。
インテリアはスポーティでダイナミックな印象を与えるようにデザインしたという。フロントフェイシャルは斜めになっていて、コンパクトで少し高めのセンターコンソールとともに流れるようなデザインのコックピットという印象を持つと評価しよう。
インテリアはスポーティでダイナミックな印象を与えるようにデザインしたという。フロントフェイシャルは斜めになっていて、コンパクトで少し高めのセンターコンソールとともに流れるようなデザインのコックピットという印象を持つと評価しよう。
![プジョー 3008 リアシート](/files/node/1273301319-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 フロントシート](/files/node/1273301332-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 インパネ周り](/files/node/1273301358-thumbnail-210-140.jpg)
1.6リッター直噴ターボが生み出す小気味良い走り
BMWと共同開発した1.6リッターターボエンジンに6速MTを搭載したモデルに試乗した。1400kgの車重を1400rpmで240N・mのトルクを発揮するエンジンは充分力強かった。7.4L/100km(約13.5km/L)の燃費と176g/kmというCO2の排出は良いレベルである。
走り出すと電動パワーステアリングが少々軽めではあるが、しっかりしていて確実な感じは伝わってくる。ボディもサスペンションもしっかりした印象だからだろう。
コーナリングもハンドル角度に忠実な動きで、ワインディングロードもスポーティに走れる。車高は高いクルマなのにロールは小さく収まっているせいもあるだろう。これはDRC(ダイナミック・ロール・コントロール)が備わっているからだろう。後輪左右ダンパーを連結して中間に3つ目のダンパーを持ち、乗り心地を犠牲にせずロールを抑えるシステムである。DRCはヤマハ発動機が特許を持つ。
走り出すと電動パワーステアリングが少々軽めではあるが、しっかりしていて確実な感じは伝わってくる。ボディもサスペンションもしっかりした印象だからだろう。
コーナリングもハンドル角度に忠実な動きで、ワインディングロードもスポーティに走れる。車高は高いクルマなのにロールは小さく収まっているせいもあるだろう。これはDRC(ダイナミック・ロール・コントロール)が備わっているからだろう。後輪左右ダンパーを連結して中間に3つ目のダンパーを持ち、乗り心地を犠牲にせずロールを抑えるシステムである。DRCはヤマハ発動機が特許を持つ。
![プジョー 3008 海外試乗記](/files/node/1273301402-resize-655-436.jpg)
遅れて登場予定の4WDモデルは、なんと"ハイブリッド"!
![プジョー 3008 海外試乗記](/files/node/1273301476-resize-240-160.jpg)
7シーターは5008があるから、3008は5シーターに割り切り、使い勝手が良くスポーティにも乗れるクロスオーバーに仕上げている。
ラゲッジルームの棚は3段階に変えることができ、床下の収納スペースも有効に使うなど、細かいところまで気を配った作りになっている。
3008のライバルは、キャッシュカイ(デュアリス)、VWティグアン、ルノーコレオスなどが挙げられる。
4輪駆動は「3008ハイブリッド4」の登場を待たなくてならない。後輪をモーターで駆動する4WDで、前輪で回生するタイプだ。
ラゲッジルームの棚は3段階に変えることができ、床下の収納スペースも有効に使うなど、細かいところまで気を配った作りになっている。
3008のライバルは、キャッシュカイ(デュアリス)、VWティグアン、ルノーコレオスなどが挙げられる。
4輪駆動は「3008ハイブリッド4」の登場を待たなくてならない。後輪をモーターで駆動する4WDで、前輪で回生するタイプだ。
![プジョー 3008 ラゲッジルーム](/files/node/1273301499-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 ラゲッジボード](/files/node/1273301528-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 大型グラスルーフ](/files/node/1273301552-thumbnail-210-140.jpg)
![プジョー 3008 リアビュー](/files/node/1273301585-resize-655-436.jpg)
代表グレード | プジョー 3008[欧州仕様車] |
---|---|
ボディサイズ[mm](全長×全幅×全高) | 4365x1837x1639mm |
車両重量[kg] | 1459kg |
総排気量[cc] | 1598cc |
エンジン | ターボチャージャー付き 直列4気筒 DOHC 直噴エンジン |
最高出力[ps(kw)/rpm] | 150ps(110kW)/5800rpm |
最大トルク[kg-m(N・m)/rpm] | 24.5kg-m(240Nm)/1400-3500rpm |
トランスミッション | 6速MT |
定員[人] | 5人 |
タイヤサイズ | 225/50R17または235/45R18 |
日本導入時期 | 未定 |
レポート | こもだ きよし |
写真 | プジョージャポン |
(レポート:こもだ きよし)
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