プジョー3008は、308シリーズに加わった新しいクロスオーバーである。プジョーではクロスオーバーを跳び越えたモノと捉えている。SUV、モノスペース(日本でいうミニバン）、トラディショナルなハッチバックやセダン、さらにクーペの融合でもあるし、それらを跳び越えたものでもあるのだ。
デザインはベストパッケージになるプロポーションを選んでいる。ホイールベースは長く、フロントとリヤのオーバーハングは短くし、5シーターとしての使いやすさを追求したようだ。フラットなホイールアーチはSUVの堅牢さを強調し、Aピラーの延長線はフロントタイヤの前に伸びてモノスペース的なイメージを作っている。フロントのプロテクションはカニのはさみを思い起こさせる強いデザインだ。ラジエターグリルを含めて口、目、鼻を想像させるライオン顔を作り、統一したプジョーのブランドイメージそのものである。ちなみにこの形でCdは0.296というから優秀であると高評価しよう。

　乗り降りしやすい高さにシートがある。これは最初のパッケージングの目的でもある。腰かけるとちょっと固めであるが、シート骨格がしっかりした感じで座り心地が良く快適だ。もちろんハイトコントロールが付いているし、ハンドルのチルト、テレスコピックも付いているので、ベストポジションが取れる。アイポイントが高めだが、グリーンハウス（窓面積）は大きくないので不安感はない。
インテリアはスポーティでダイナミックな印象を与えるようにデザインしたという。フロントフェイシャルは斜めになっていて、コンパクトで少し高めのセンターコンソールとともに流れるようなデザインのコックピットという印象を持つと評価しよう。

　BMWと共同開発した1.6リッターターボエンジンに6速MTを搭載したモデルに試乗した。1400kgの車重を1400rpmで240N・mのトルクを発揮するエンジンは充分力強かった。7.4L/100km(約13.5km/L)の燃費と176g/kmというCO2の排出は良いレベルである。
走り出すと電動パワーステアリングが少々軽めではあるが、しっかりしていて確実な感じは伝わってくる。ボディもサスペンションもしっかりした印象だからだろう。
コーナリングもハンドル角度に忠実な動きで、ワインディングロードもスポーティに走れる。車高は高いクルマなのにロールは小さく収まっているせいもあるだろう。これはDRC(ダイナミック・ロール・コントロール)が備わっているからだろう。後輪左右ダンパーを連結して中間に3つ目のダンパーを持ち、乗り心地を犠牲にせずロールを抑えるシステムである。DRCはヤマハ発動機が特許を持つ。

　7シーターは5008があるから、3008は5シーターに割り切り、使い勝手が良くスポーティにも乗れるクロスオーバーに仕上げている。
ラゲッジルームの棚は3段階に変えることができ、床下の収納スペースも有効に使うなど、細かいところまで気を配った作りになっている。
3008のライバルは、キャッシュカイ(デュアリス）、ＶＷティグアン、ルノーコレオスなどが挙げられる。
4輪駆動は「3008ハイブリッド4」の登場を待たなくてならない。後輪をモーターで駆動する4WDで、前輪で回生するタイプだ。

代表グレード	プジョー 3008[欧州仕様車]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4365x1837x1639mm
車両重量［kg］	1459kg
総排気量［cc］	1598cc
エンジン	ターボチャージャー付き 直列4気筒 DOHC 直噴エンジン
最高出力［ps(kw)/rpm］	150ps(110kW)/5800rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	24.5kg-m(240Nm)/1400-3500rpm
トランスミッション	6速MT
定員［人］	5人
タイヤサイズ	225/50R17または235/45R18
日本導入時期	未定
レポート	こもだ きよし
写真	プジョージャポン