インテリア回りのデザインはこれまで以上に未来感覚を強めたものになった。運転席に座ったときに目に入る楕円形のステアリングホイールやセンターメーターのレイアウトなどは従来と共通である。
　ただ、これまでは液晶モニターのエレクトロマルチビジョンが標準で装備されていたが、次期プリウスでオプション設定になるらしい。今回は何台かの試乗車に乗ったが、液晶モニター＆カーナビを装着していない試乗車も多かった。非装着車は液晶部分はエアコンやオーディオのコントロールパネルが設けられるが、そこからコンソールまでの部分は従来はつながっていなかったが、今回はつながる形でデザインされている。その裏側には空間が設けられ、ボルボのフローティングセンタースタックのような感じになっている。
　インパネそのものは従来よりも横長のデザインが採用され、この部分にさまざまな情報が表示される。表示を切り換えることで、エネルギーモニターなども表示されるのだが、従来のカラー液晶モニターに比べると見やすさの点ではやや後退した印象もある。
　表示の切り替えはステアリングホイールに設けられた操作スイッチで行うが、これには世界初のはタッチトレーサーディスプレーが採用され、スイッチ部分に手を振れるとインパネ内の操作系の表示が切り替わる仕組み。最初の一瞬は違和感があったが、すぐに慣れたので操作性の良さは上々と評価したい。
　後席に座るとヘッドクリアランス、ニースペースとも十分な余裕がある。インサイトの後席では頭上の余裕が少なめに感じたが、プリウスは十分だ。
　装備も最新の仕様がいろいろと用意されている。中でもハイブリッドカーのプリウスらしいものをいくつか紹介すると、マルチインフォメーションディスプレーをコントロールするタッチトレーサーディスプレー(前述)を始め、レーダークルーズコントロール、インテリジェントパーキングアシスト、ソーラーベンチレーション/リモートエアコンシステムなどなどがある。

　今回のプロトタイプ車の試乗では、FSW(富士スピードウェイ)内の施設や道路を利用して、さまざまな走行パターンが設定されていた。最初に試したのは EVモードでの発進とパワーモードの発進、それに回生ブレーキの効き具合など。
　EVモードのスイッチを押して緩やかに発進していくと、電気モーターだけで走り出す。エンジンがかからないので静かな走りだ。いろいろな確認をしながら走ったので、最初はエンジンがかかる瞬間を確認しそこねたが、 60km近くまでモーターだけで走れるような印象だった。資料を読むと55kmまでとなっているので、実際にはそれよりも少し手前でエンジンがかかっていたのだが、エンジンがかかるのも静かなのでいつかかったか分からないくらいなのだ。
　このあたりがプリウスのプリウスらしいところで、常時エンジンがかかっていて必要なときにモーターがアシストするマイルドハイブリッドとの違いがここにある。特に住宅地で深夜早朝にクルマを動かすとき、EVモードが使えるととても便利だ。
　FSW内の道路でパワーモードを使って発進すると次期プリウスはかなり速い。具体的な数値は明らかにされなかったが、搭載エンジンが1.8Lに代わってそもそもパワーアップが図られたほか、モーターの性能も向上しているので、加速はかなりのレベルにある。GSやハリアー、あるいはクラウンのような豪快な加速感ではないが、滑らかでありながら気持ち良く加速が伸びていく。