それにつけてもW124はよかった、という話です!!四隅がしっかり見えますもん。最近の車アブない。ミニバンは総じて前のふちが見えませんから!

> 欧州製のセダンは、安全装備を充実させて日本車も見習うべき点があるとは思うが、ボディの拡大と視界の悪 化は著しい。全面的に安全で誉められるクルマに発展したわけではない。

ドアミラーも、欧州車から採用され出して日本車にも後に持ち込まれた例ですよね。
普及した理由も 「ドアミラーのほうがカッコイイ」。
仕舞いには「フェンダーミラーだと四六時中視界にミラーが入って鬱陶しいが、ドアミラーなら見たい時だけ振り向いてミラーを見ればよいので前方視界に集中できる」などという、後付け的なドアミラー安全論まで蔓延る始末です。

提灯な記事を書くばかりじゃなく、こういう良い方向へ
作るメーカーも選ぶ消費者も誘導？指導？するような内容の
記事を書くべき。

ラフェスタJOY、レンタカーで乗りましたが確かに良い車です。
メーカーは安全性を強調するなら「視界の良さ」も強調して欲しいですね。
良好な視界はアクティブセーフティの前段階に位置するもので、車の性能の一つだと思います。

視界の悪い車　　　で　現在乗り換えた　日産ムラ－ノ　右前方から　右側の　視界が　悪く
怖い目に　あった　　のは　私だけ　でしょうか？　太いピラ-と　サイドミラ－で　角度によっては　車１台くらい　隠れて　しまいます！。

一度　スバルのR１に試乗したことがありますが、
前方はAピラーが太すぎて左折、特に右折時、視界をさえぎられ、
後方は右、左後方がほとんど見えず、ちょっと危ないな、、と思い購入を断念したことがあります。
格好だけで車を選ぶのは危険極まりないです。
メーカーもしっかりとした視界を確保した車を販売するべきです。
何しろ車は乗り方次第で‘走る凶器‘にもなるのですから。。

他記事と連投で申し訳ないですが、こちらの記事もタイムリーでした。
皆さんが書いておられますが、Aピラーが太くなったことをはじめとする現代車の視界を問題視する論調をようやく見つけた気がしています。

この傾向は、以前乗った仕事場のスズキ・エブリィ（商用1ボックス）にまで観られました。
最近仕事で乗った、トヨタのお買い物カー「ポルテ」も同様でした。シートを必要以上に後ろに下げて乗る若者が最近多いですが、逆に背が低めの人が正規の運転ポジションをとると、交差点を曲がる時などに、太いAピラーの死角に、大人でも1人分完全に隠れてしまうことが判りました。

恐らく開発の人間は云うでしょう。「衝突安全性確保の為に太くなりました」と。
しかし、それは単なる言い訳に過ぎず、補強剤を中に入れる、ハニカム構造のようにして強度を上げるなど、幾らでも手段はあるはずで、それを捻出して来た結果、自動車は進歩し続けてきたのではないかと思います。これも「コストが」と決まり文句の言い訳をする開発者の姿が目に浮かぶようですが。

数年前、とある重鎮のモータージャーナリストが、スズキ・パレット車高、重心の高さに「点灯しませんか？」と聞いたら、開発者からあっさりと「するかもしれない」旨の返事が返って来たと云う話が忘れられません。

本記事にも同様にデザイン重視の姿勢が開発側にあるようですが、本来工業デザインとは、安全性や機能性とデザインと云う、一見相反する要素ををどれだけ高いレベルで融合できるかと云うところに腕の見せ所があるように思いますし、そのような製品に出会えたときには、感動すら覚えるものです。
残念なことに、最近の自動車に魅力を感じなくなったのは、このあたりの潜在的な部分も大きいかと思います。
デザインデザインと云う割りに、例えばホンダ・アコードとマツダ・アクセラを並べてバッジを取った時には、もはや生まれた頃からクルマが好きなわたしでさえ判別が難しい程の無個性です。

個人的に好きな工業デザイナーの、ジョルジェット・ジウジアーロ氏の仕事は、デザイン要素、機能、安全性、コストがとても上手く融合した製品が多いと思いますが、もはや21世紀もひとまわりしたわけですから、複雑な電気仕掛けでの対症療法ばかり考えていないで、せめてこのレベルを発展させるようなクリエイティブな仕事が出来ないのだろうかと、思わざるを得ません。

バブル経済頃までは、モータージャーナリストが、ある時は我々の声を代弁し、ある時はグローバルな鋭い視点からの提言を行って、メーカーを育ててきた面が少なからずあったように思います。が、昨今、広告主ありきのメディア社会がより強まった現在では、中々そのような力も及ばなくなっているように感じ、最近は専門誌を見ること自体も少なくなりましたが、現象の一途を辿る自動車の国内販売のみならず、自動車専門誌などの媒体の存続にはむしろ不可欠なことなのではないかと思う次第です。

棘の道かとは思いますが、渡辺様には、これからも広告主に媚びない視点での鋭い提言を期待します。

＞とある重鎮のモータージャーナリストが、スズキ・パレット車高、重心の高さに「点灯しません か？」と聞いたら、開発者からあっさりと「するかもしれない」旨の返事が返って来たと云う話が忘れられません

貴殿のミニバン嫌いは分からんでもないが、それを言っていたらパレットより遥かに横転しやすいエブリィやジムニーはどうなんだ？という話になってしまう。
初代CR-Vが危なげなくクリアしたカーブで、CR-Vより車高も重心も低いメルセデスの初代Aクラスが横転した例然りで、車高・重心高だけで決めつけるのはどうかと思う。
当方はむしろパレットに関しては、初代ワゴンRと変わらない走安性でよくここまで広い室内を実現したと評価してるくらいだが。
あと、貴殿はミニバンの増加が若者の自動車離れの原因と決めつけてるみたいだが、それは少し短絡的ではないか？初代エスティマの高い次元での居住性と走りの融合、そしてそれを実現した独自のメカニズムは趣味的に見ても面白いものだったし、実際運転しても感動ものだった。

＞複雑な電気仕掛けでの対症療法ばかり考えていないで

そう言ってカーナビやプリクラまで否定する人多いけど、電子制御技術を根本否定されたら今の自動車成り立たない。
初代・2代目ソアラはハイテク・電子技術満載だったからむしろ面白かった。にもかかわらずそれを理解しないジャーナリスト達が叩きまくり、4代目に至ってはハイテクは影を潜め、ベンツSLのコピーにしか見えない車成り下がった。
視界の良い車作りは大事だが、その批判のために電子技術を否定するのは筋が違う。