ガソリンスタンドがたくさんあり、給油に苦労しないガソリン車では、あまり気にすることはないだろう。ただし、トヨタ ミライ を購入して気になるのが航続距離。水素ステーションが少ないので、どこまで行けるのか非常に気になるところだ。そこで、ミライで長距離ドライブをして航続距離とと燃費を試してみた。

　トヨタ ミライは、JC08モードでの航続距離が650kmとされている。ただ、カタログ上のデータと実際の航続距離の間に大きな違いがあるのはガソリン車やハイブリッド 車、電気自動車 と同じで、ミライも実際に650kmもの距離を走れるわけではない。なので、どれくらいの距離を走れるのか、今回はそれを試してみた。

　参考までに改めて書いておくと、ミライの水素タンクには約5kgの水素を充填できる。5kgの水素で650kmの走行が可能ということは、JC08モード走行をすると1kg当たり130kmほどの距離を走れる計算だ。もちろん走り方によって水素1kg当たりの走行距離は変わる。いずれにしても燃料電池車の燃費は、km/kgという単位で示される。

　一般にガソリン車やハイブリッド車はカタログに表示される燃費のざっと70％くらいが実際の燃費である。電気自動車ではざっと50％から良くて60％程度の航続距離になるのが普通だ。

　ミライも水素を満充填にしたときに表示される航続距離は、400kmから440km程度であるのが普通だから、JC08モードの数値から見るとざっと65％程度である。

　長距離ドライブのコース設定といっても、水素ステーションの数が極めて少ない現在では、水素ステーションがあるところにしか行けない。そのため、目的地は限られる。東京から北は埼玉県内にしか水素ステーションがないので長距離ドライブは無理。名古屋方面を目指すしかない。東名高速を使う場合、静岡県内に水素ステーションが無いので、想像を絶する燃費値になると目的地にすら到着しない可能性もあるのだ。

　東名高速を使い東京から名古屋市内までは、340kmから360km程度の距離がある。なので名古屋を目指しても良かったのだが、東京から330km先の豊田IC水素ステーションを目指すことにした。これなら間違いなくたどりつけるだろうし、帰りも大丈夫だろうという計算だ。豊田IC近くには、ミライの生産工場である元町工場がある。里帰り感もあり、元町工場にも寄ってみた。

　早朝にコリズム編集長の大岡さんと川崎市の宮前平駅で落ち合った。錦糸町を出発して宮前平までに32kmほどの距離を走っていて、この時点での航続可能距離は373kmと表示されていた。

　宮前平駅近くの東名川崎ICから、まずは海老名SAまでの区間を走らせた。速度は100㎞/hを上限として走行。あまりアップダウンのない区間である海老名SAまでは、72.2kmを走り燃費は106.2km/kgだった。

　問題は、海老名SAから足柄SAまでの区間。急な登り坂の多い区間である。燃費値は期待できない区間だ。その48.6kmの距離を平均車速84km/hで走行。この区間の燃費は、94.7km/kgとやや悪化した。登りでは10％ほど燃費が悪化する傾向だ。

　驚いたのは、足柄SAから静岡SAまでの区間だ。この区間は、足柄SAを出て少し走ると下り坂が延々と続く。燃費には非常に良い条件である。この区間を走らせていると、平均燃費の表示は200.0km/kgに張りついたままになった。

　そのまま数字がまったく変わらなくなったので、ミライの平均燃費の表示の上限が200.0km/kgであることが分かった。この区間では100km/hでのクルージングを続けていてこの数値に張りついたので、実際にはこれ以上の燃費が出ていたことになる。発進直後には、わずかな距離ながらもっと燃費の悪い状態で走ったのに、平均燃費が上限に張りついたということは、それを上回る燃費性能だったからこの数値になったわけだ。

　これほどの良い燃費がずっと続くなら、東京から大阪をはるかに超えて広島よりも先まで行ける計算になるが、世の中はそんなに甘くはない。200.0km/kgの燃費表示を見ながら、心の中ではむしろ不安が頭をもたげていた。

　往路の下り坂でこれだけ良い燃費が得られるということは、同じコースを戻れば登り坂になる復路では、大幅に燃費が悪化して東京までたどりつけないのではないかという不安だ。これには、全く根拠がないわけではない。箱根ターンパイクを登ったとき、大幅に燃費が悪化したからだ。

　東京から小田原まで極端なアップダウンがないコースを走ったときには、走行距離が1km伸びると、航続可能距離が1km減る。そんなリニアな感じで表示が変わっていた。ところがターンパイクの急坂を登り始めると状況が大きく変わった。走行距離が1km伸びると、航続可能距離が2km減る、イメージ的にはそんな感じで表示が変化していったからだ。

　なので、今回のテストドライブでも、足柄SAから静岡SAまでの長い下り坂で稼いだ分は、帰りの登り坂でしっかりツケを払わうことになるのではないか、そんな不安を感じたのだ。

　足柄SAから静岡SAまで、84.4kmを平均車速86km/hで走った結果の燃費は146.9km/kg。下り坂とはいえ相当に良い燃費であり、当たり前だが走行条件の良いときには良い燃費が出ることが分かった。

　静岡SAから豊田ICまでは、一気に走った。先に元町工場に立ち寄って軽く撮影をした後、豊田IC水素ステーションに立ち寄った。インターチェンジのすぐ近くにあって、高速を使って出かけるときに便利な立地の水素ステーションである。

　静岡SAから、ここまでの距離は139.9kmで、この区間の燃費は124.8km/kgだった。ほぼ全区間が高速道路で基本的に90km/hから100km/h以下で走っていたから、これくらいの数字は当然といえば当然だが、高速道路だけを走るならJC08モード燃費に近い数字が出せることが分かった。

　東京を出発してから豊田インターチェンジ水素ステーションまでの走行距離は345.3kmだった。豊田水素ステーションで充填した水素は3.02kgだったから、燃費は114.3km/kgということになる。わずかな一般道区間も含めた合計ながら、まずまずの結果だったといえる。水素の料金は1,080円/㎏だったので、3,262円だった。

　豊田IC水素ステーションに到着した時点で、残りの航続距離は107kmと表示されていた。走行距離を足すと452kmの走行が可能ということになる。これが概ねミライの実力値と考えていいだろう。

　静岡SA－豊田IC間の燃費だけで見れば、540kmくらいの航続距離を持つことになるが、この区間はほとんど高速道路だけの走りであることを考えたら割り引いて考える必要がある。また、436kmでも540kmでも、いずれにしても水素ステーションの配置を前提にしなければならない。自由に540kmを走れるわけではない。現実には、水素ステーションの配置を考えながら、400kmくらいをメドにした使い方をすることになるだろう。

■トヨタ ミライ価格：7,236,000円

代表グレード	トヨタ ミライ（TOYOTA MIRAI）
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4,890×1,815×1,535mm
ホイールベース［mm］	2,780mm
トレッド前/後［mm］	1,535/1,545mm
車両重量［kg］	1,850㎏
最小回転半径［m］	5.7m
FCスタック型式	FCA110
FCスタック最高出力［kw(ps)］	114（155）kw(ps)
高圧水素タンク容量[L](2本）	122.4L（前方60.0L／後方62.4L）
モーター最大出力［kw(ps)］	113（154）kw(ps)
モーター最大トルク［N・m（kg-m）］	335（34.2）N・m（kg-m)
駆動用バッテリー	ニッケル水素電池
容量[Ah]	6.5Ah
サスペンション(フロント/リヤ)	ストラット式コイルスプリング/トーションビーム式コイルスプリング
最高速度(㎞/h)	175㎞/h
一充電走行距離距離［㎞］	約650㎞（JC08モード走行パターンによるトヨタ測定値）
定員［人］	4人
税込価格［円］	7,236,000円
発表日	2014年11月18日
レポート	松下 宏
写真	トヨタ/編集部

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