なにが違うのかというと、まず出力＆トルク。新型プレマシー用は、111kw＆190Nmに対して、アテンザ用は114kw＆196Nmと若干パワーとトルクがアップされている。この違いは、SKYACTIVという名前こそ同じだが、圧縮比が違う。プレマシー用の圧縮比が12.0に対して、アテンザ用は13.0と高圧縮比になっている。この差は、主にアテンザと同じ4－2－1の排気系スペースが取れないため、アクセラと同じタイプの排気系を使っているからだ。この4－2－1排気系が使えないと、ノンキングの問題などで圧縮比13.0は成立しないためだ。

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■新型マツダ プレマシー試乗評価

　マツダ プレマシーは、2010年7月にフルモデルチェンジ。インテリアを6+Oneパッケージと呼び、7人乗りながらゆとりある6人乗りをメインと考えるミニバンとしてデビューした。ライバルであるトヨタ ウィッシュやホンダ ストリームがヒンジドアなのに対して、両側スライドドアをもち高い利便性を誇った。さらに、環境面ではいち早くアイドリングストップ機能であるi-stopを装備し、低燃費性能もウリのひとつだった。また、ボディサイドに入った独特のキャラクターラインも特徴だ。

　今回のマイナーチェンジでは、待望の高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」と高効率6速AT「SKYACTIV-DRIVE」の2つの「SKYACTIV技術」が2WD車の主力機種に搭載された。パワーとトルクは、従来の150ps＆186Nmが151ps＆190Nmと若干アップ。驚きなのは燃費だ。14.0km/Lだった燃費は、なんと16.2km/Lまで向上している。ウィッシュが14.4km/Lなので、プレマシーの16.2km/Lという燃費はライバルをも圧倒。ミニバンクラストップとなる実力だ。ATは5速から6速になった。

　この低燃費化により、プレマシーのエコカー減税は、50％もしくは75％となっている。このクラスは、車両重量が軽いため日産セレナSハイブリッドのように100％減税（免税）にはなっていない。

　インテリア関係では、最上級機種の「20S-SKYACTIV Lパッケージ」に、ハーフレザーシートやピアノブラックで加飾したセンターパネル、TFTカラー液晶を採用した「SKYACTIV」専用メーターを設定し上質感を高めている。

　装備面では、アンダートランクの容量を拡大し、荷室の使いやすさを向上。また、「SKYACTIV技術」搭載車および4WD車に乗降しやすい大開口の電動スライドドアを標準装備し、ミニバンとしての機能性を高めた。

　価格は、従来の20S比較で213万円から220.5万円と約7.5万円アップ。これだけのパフォーマンスアップと装備の向上を考えれば、お買い得感は高い。ただし、プレマシーのようなロールーフミニバンのマーケットは、一時期の勢いは完全になくなり縮小傾向が続く。さらに、サイズはひと回り小さくなるが、人気のホンダ フリードハイブリッドジャストセレクション7人乗りが約233万円で買える。ガソリン車は、約193万円なので、厳しい戦いになるのは間違いないだろう。

　マツダ プレマシーは、日産にラフェスタ ハイウェイスターとしてOEM供給している。今回のマイナーチェンジで、ラフェスタ ハイウェイスターもマイナーチェンジすると予想される。そうなると、マツダの看板技術であるSKYACTIVが、日産車に搭載されることになるだろう。日産ブランドのラフェスタ ハイウェイスターにSKYACTIVのロゴが入るのかどうかというのも、クルマ好きにとっては気になるところだ。

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