日産 は、米国ノースカロライナにて開催された、日産、ダットサン、NISMOのオーナーと愛好者の定例集会、「ZDAYZ」で新型「370Z NISMO」を発表しました。

　日産は、ニスモ を日産ブランドをけん引するハイパフォーマンスモデルのグレードとして、次々とニューモデルを投入。2013年11月には、日産の誇るスーパーカーGT-R にもニスモモデルを投入。1,500万円オーバーという価格も話題になった。

　今回登場したモデルは、日本のフェアレディZ ニスモ(NISMO)の2015年モデル。まず、エアロパーツなどが大きく変更されていることが分かる。GT-Rニスモと似た形状のエアロパーツが装備されている。GT-Rニスモは、スーパーGTマシンのノウハウを生かし徹底的に空力特性に磨きをかけた。今回のフェアレディZニスモも、そんなスーパーGTのエアロダイナミクスが流用されていると思われる。

　ポイントとなる変更点は、LEDハイパー・デイタイム・ランニングライトを組み込んだ深い造形のフロントバンパー、ブラック・ヘッドライトベゼル、そしてニスモのエンブレムとニスモレッドのストライプアクセントだ。一部をブラックアウトし、ニスモレッドのアクセントが入れられたフロントフェイスは、GT-Rと共通するこれからのニスモの顔になりそうだ。

　リヤスタイルを見ると、リヤスポイラーが小さくなっている。一般的にリヤのトラクションを稼ごうとすると、リヤスポイラーは大型化されていく。しかし、今回のフェアレディZニスモでは、リヤスポイラーを小型化。塊感のあるシンプルなリヤビューとなっている。

　また、パフォーマンス面でも改良を施したグレード「テック」も設定された。
　
　ミッションは従来通り、シンクロレブコントロール付6速MTとマニュアルモード付7速ATを用意。シンクロレブコントロールは、ヒール＆トゥというテクニックを使わなくても、シフトダウン時に自動的にエンジンをブリッピングし、回転数を合わせてくれる機能。ドライバーはわずらわしさや、シフトミスから解放され、確実にシフトダウンできる機能だ。

　エンジンンに関しては、細かい解説は無いが、昨年モデルと同じく可変式バルブ&リフト制御(VVEL)付き3.7LのV6エンジンが搭載されている。アメリカの発表では、350馬力とのことだが、従来のフェアレディZニスモは、261kW（355PS）/7400rpm、374N・m（38.1kgf・m）/5200rpmを発揮。日本仕様のパワーなどは不明。

　従来のフェアレディZニスモのエンジンは、基準車に比べパワーアップは19psとわずかだったが、まるで基準車とは別物とも思えるほどのフィーリングをもっていた。数字というより、パワーの出し方や回転フィーリングなど、エンジンの味が良くなった感じで、スポーツカーに乗っている！ という実感があった。このあたりが、どう進化しているのかも注目ポイントとなるだろう。

　インテリアは、アルカンターラのアクセントを配した新デザインの黒と赤のツートーンのレカロ製レザーシートが採用されたのが大きな違い。このシートは、フェアレディZニスモ用にレカロと共同開発されたもの。新型シートは、急加速、ブレーキング、そしてコーナリング時に体にかかる圧力を均一化し、全方向でのホールド性能を強化した。ニスモの開発チームには、シートオタクと呼ばれるようなスペシャリストがいるらしく、ジューク ニスモなどのシートをなど、こだわりをもって開発しているというだけに、その座り心地にも注目だ。

　足回り関係は、大きく変更されたような内容は見受けられない。足回りのチューニングは、ハンドリング性能に大きくかかわる部分なので、さらなる熟成に期待したい。
　
　この新型日産フェアレディZニスモ（370Z NISMO）は、北米では2014年7月より販売開始予定。日本モデルの詳細は2014年夏に発表するとしている。