富士重工業は、環境性能と走行性能を高次元で両立した新型水平対向エンジン「新世代ボクサーエンジン」を開発した。
　今回開発された新エンジンは、エンジンの基本骨格であるボア・ストロークを見直し、これまで車体への搭載要件から困難とされてきたロングストローク化や燃焼室のコンパクト化を実現。さらに、吸気ポート形状最適化やポート内への隔壁設定、TGV(タンブル・ジェネレーテッド・バルブ)やEGR(エキゾースト・ガス・リサーキュレーション)クーラーの採用などにより、高い燃費性能を実現した。
　また、吸・排気バルブともに連続可変バルブタイミング機構「AVCS(アクティブ・バルブ・コントロール・システム)」を採用。特に吸気側にはバルブタイミングの進・遅角両制御を可能とする中間ロック式とし、吸・排気バルブのタイミングを緻密にコントロールする。このほか、ボア径縮小やNAに特化した仕様としたことで、主運動系部品の軽量化や高効率な小型オイルポンプの採用を実現。フリクションロスを約30%低減させた。さらにエンジン冷却回路をブロック側、ヘッド側に分離させ冷却効果を最適化することで、燃費性能、出力特性を高めた。
　以上の改良で、約10%の燃費向上を実現。排気量は4気筒2500㏄と同2000 ㏄の2種類のエンジンを用意する。ボクサーエンジンの全面刷新は、1989年発売の初代「レガシィ」に搭載した第2世代ボクサーエンジン以来、21年ぶりとなる。富士重工業では群馬製作所大泉工場内に専用工場を新設し、今年秋に発売の新型「フォレスター」に搭載するのを皮切りに今後の主力エンジンとして展開していく。