インテリアも派手さはない。こちらも古典的なスポーティな雰囲気でまとめられている。3眼の視認性の高いメーターや、バケットタイプのシートはスポーツドライビング時に、しっかりと体を支えることはもちろん、シフト操作時に肘がシートに当たらないなどこだわり深い仕様になっている。全体的に悪く言うとチープだが、良く言うとシンプル。あまりゴチャゴチャしていないメーターまわりには好感がもてる。ここもカスタマイズ魂がアツくなる部分だ。

　トヨタ86のエントリーグレード、RCの価格は199万円。一見安いと思うが、これはほとんどレース用車両を作るためのベース車みたいなもの。エアコンも付いていないので、なかなか選ぶことはできないモデル。

　では、その上のGになると6MTで241万円とイッキに高価になる。その分、装備は充実するが、トルセンLSDは6MTのみのオプション。ディスチャージライトもオプションになる。また、細かい所では本革ステアリングではなかったり、デジタスピードメーターやREVインジケーターがなかったりする。ある意味、すぐにカスタマイズするためのベース車として選ぶのならいいが、しばらくはノーマルで乗るには少々装備がシンプルだ。

　そうなると、やはりGTグレードからが実質的に外しのないグレードになるだろう。価格は、グーンとアップして279万円（6MT）となる。さすがに、この価格になると20歳代の若年層が購入するには、かなりハードルが高い。トヨタがそれでも若年層に86を売りたいのなら、初期段階から超低金利高額残価設定型ローンなどを設定して、買いやすさをアピールする必要もあるだろう。

　トヨタは、その昔アルテッツァというスポーツセダンで86と同様にカスタマイズ層を巻き込み色々なプロモーションを行った。アルテッツァのワンメイクレースを主催したりと、その手法は86とほぼ同じ。その後は、残念ながら尻切れトンボ状態で、アルテッツァは絶版車となった。そんな過去と同じ道を86が歩まないようにジックリと育てほしい。

　さて、トヨタは86をAE86と同じように、カスタマイズマーケット中心に育てたいという。確かにAE86はカスタマイズマーケットで絶大な人気を誇り、まさにその通りなのだが、今と大きく違うのは当時のカスタマイズマーケットは違法。完全なアンダーグラウンドな世界だ。マフラーやタイヤ＆ホイールの交換だけでも、トヨタディーラーに入店することすら許されなかった。トヨタでは車検はおろか、点検さえNGだから、ハードにカスタマイズしたユーザーは、いわゆる闇車検に手を出していた。その時は、トヨタもノーマルのAE86しか認めていなかった。そんな対応をしていたのに、時代が変われば当時を絶賛するのもご都合主義的に見えてくる。

　スズキのスイフトスポーツは、安価なスポーツカーとして人気車種だ。実際、スズキが積極的にカスタマイズマーケットに働きかけることがなくても、このクルマのマーケットは盛り上がっている。極論だが、クルマが良ければ何もしなくてもカスタマイズマーケットは勝手に盛り上がる。トヨタすらも当時は不法改造と言っていたAE86も、まさにそんなクルマで名車と呼ばれるようになった。

　トヨタ86が名車になるのか？　ならないのか？　それは10年後くらいに分かるだろう。トヨタ86は、今、希望に満ちたスタートラインに着いたばかりだ。