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【日産】2020/07/09
SUV キックス ハイブリッド 日産

日産キックス

 

 

国内、10年振りの新型車となった新型キックス

日産キックス日産は、新型のコンパクトSUVである「キックス（KICKS）」の発売を開始した。新型日産キックスには、ノートやセレナに搭載されたシリーズハイブリッドシステムである「e-POWER」を搭載。なかなか、割り切った仕様でガソリン車の設定はなく、ハイブリッドのe-POWERのみの設定となっている。

まずは、キックスという車名だが、日産は以前にこの名前を使っていたことがある。2008年から2012年まで、三菱自動車からパジェロミニのOEM供給車にキックスという車名を使っていたのだ。厳密に言うと、かつての軽自動車のキックスは英字表記が「KIX」だったが、今回のキックスは「KICKS」とされていて、微妙な違いがある。

名前は過去に使われたことのあるキックスだが、クルマとしては新型車。日産が国内市場に、新しい車名のクルマを投入するのは10年振りである。10年前の2010年6月に日産は、ジュークという新型車を投入。ヨーロッパ市場への投入からやや遅れての国内市場への投入で、特徴的なデザインを持つクーペとSUVを融合させたようなモデルとしてヨーロッパでも日本でも人気を集めた。

そのジュークは、2019年いっぱいで生産中止になっていて、今回のキックスはその空白を埋めるモデルでもある。実は、ジュークはヨーロッパではフルモデルチェンジされて2代目モデルが投入されているが、2代目ジュークは日本では発売されず、変わってキックスが発売されたのだ。

日産キックス

 

 

ジュークではなく、キックスになった理由とは？

日産キックスジュークとキックス、ともに比較的コンパクトなサイズのSUVという点で、似たようなクルマである。

ボディサイズを見ると、先に発売された欧州版2代目ジュークは全長4210mm×全幅1800mm×全高1595mmというサイズを持つ。

これに対して新型キックスは4290mm×1760mm×1610mmだ。微妙な違いがあるものの、ほとんど変わらないサイズである。

違うのはパッケージングで、欧州版ジュークは初代モデルのコンセプトを受け継いでクーペ風の外観デザインを採用し、後席の居住性などはやや犠牲にされている。

これに対してノート用のVプラットホームをベースに作られたキックスは後席居住性も十分に満足させたモデルになっていることだ。南北アメリカなどで販売されているキックスのほうが、国内市場に向いていると考えたのだろう。

 

新デザイン「ダブルVモーショングリル」を採用

日産キックス前置きが長くなったが、新型日産キックスの紹介に入ろう。まず、外観デザインだ。このモデルからデザインの責任者が変わったこともあり、フロント回りの印象が大きく変わった。

これまでの日産顔を進化させた“ダブルVモーショングリル”と呼ぶ新しい顔になった。プレミアム感のあるダブルVモーションのメッキと、日本の伝統工芸を想起させる緻密な作りの大型グリルが特徴で、SUVらしい精悍さを感じさせるとともに、SUVでありながらひとつ上のクラス感を演出している。

リヤピラーをブラック化することでルーフが浮いたように見えるフローティングルーフも特徴的で、力強さとスタイリッシュさを表現するものになっている。

前後のランプはすべてLED化された。先進的でシャープな印象を与える薄型のヘッドランプは躍動感のあるもので、宝石をあしらったようにきらめくリヤコンビネーションランプとともに、所有する満足感を高めている。存在感あるランプ回りだ。

新型日産キックスのボディカラーはモノトーン9色、ツートーン4色からなる全13種類の豊富なカラーバリエーションが用意され、さまざまなユーザーの好みにあった選択が可能である。中でも、プレミアムホライズンオレンジとピュアブラックのツートーンは、オレンジタンの内装と組み合わせることで、スポーティさを最大限引き出している。

日産キックス

 

 

プレミアム感を演出したインテリア

日産キックスインテリアは、シームレスで上質さを感じるモダンプレミアムな室内空間を作り上げている。遊び心があると同時に、日常的な使い勝手にも十分に配慮し、快適さと高級感を追求したインテリアだ。

使い勝手の面では、使いやすさを重視してグルーピングされた操作系のレイアウトが特徴。インストルメントパネルには、ダブルステッチで丁寧に縫製されたソフトパッドを採用することでプレミアム感を演出した。

さらに、9インチの大画面ナビモニターに設定されたグロスブラックのフィニッシャーが質感を高めている。

新型日産キックスのシートは、好みや個性に合わせて選べる2パターンが用意され、「Xグレード」のシートはクロスと合皮の組み合わせによる実用的なアクティブさを持ち、「X ツートーンインテリアエディション」のシートは、ツートーンカラーシートによるファッショナブルな仕上げとなっている。

日産キックス

 

 

日々の使い勝手の良さにもこだわった

日産キックス新型日産キックスでは、このカテゴリーでトップレベルのフロントガラスの見開き角度と低いウェストラインを採用することで、運転席から前後左右に大きく広がる開放的な視界を確保した。これは同時に、どの席に座っても開放感を感じられる室内空間につながっている。リヤのサイドウインドウを大きく設計したことも後席の心地よい開放感に貢献している。

後席の空間は、運転席と助手席のシート背面形状を最適化することでニールームを拡大し、600mmの余裕ある空間を作った。大人でも充分にくつろげる広い室内空間である。ヘッドルームも85mmが確保され、広くて快適な後席空間になった。

新型日産キックスのラゲッジルーム容量は、カテゴリーでトップクラスの423Lが確保され、9インチのゴルフバッグなら3個、Mサイズのスーツケース(675mm×452mm×250mm)から4個を積載できる広さを実現した。

後席シートは、レバー操作で簡単に倒せる分割可倒式で、シーンに応じて荷室を広げられる。また見やすく進化したインテリジェントルームミラー(オプション装備)で後方視界もクリアに保たれる。

日産キックス

 

 

最大出力を約20%向上した「e-POWER」

日産キックス新型日産キックスのパワートレーンは、日産がe-POWERと呼ぶシリーズハイブリッド方式のみの設定だ。SUVにe-POWERが設定されるのは初めてで、唯一無二の存在ということになる。ただし、SUVではあるものの駆動方式は前輪駆動のみで4WD車の設定はない。

発電用に使われるエンジンは水冷直列3気筒DOHCのHR12DE型で、最高出力が60kW(82ps)/6000rpm、最大トルクが103N・m(10.5kgf・m)/3600～5200rpmを発生する。これに組み合わされる電気モーターは、EM57型の交流同期電動機で、定格出力が70kW(95ps)、最高出力が95kW(129ps)/4000～8992rpm、最大トルクが260N・m(26.5kgf・m)/500～3008rpmの実力だ。動力用主電池は、リチウムイオン電池である。

電気モーターの立ち上がりの良さから、純電気自動車のリーフにも匹敵するような加速性能を実現するとともに、ワンペダル感覚の走りやマナーモードによる静粛性などを合わせて実現している。

これまでのe-POWER搭載車であるノートやセレナの走行実績を基に、さらに進化したe-POWERに仕上げて搭載している。加速性能と静粛性をさらに向上させ、ePOWERならではの走りを磨き上げたという。

新型日産キックス用のe-POWERの駆動モーターは、バッテリーの能力を最大限に引き出す最新技術を採用することで、最高出力95kWの高出力化を実現した。これにより発進加速はもちろん、中間加速においても力強さを発揮する。高速道路の合流や追い越し、またワインディング路でもスムースに力強く加速する。

アクセルペダルを戻すだけで強い減速力が発生する「e-POWER Drive(Sモード・ECOモード)」は、渋滞時やカーブの多い道路など、頻繁に加減速が必要なシーンにおいて、アクセルからブレーキへのペダルの踏み替え回数が大幅に減少する。その他、従来のガソリン車と同様な走行フィールになる「NORMALモード」も設定している。

100％モーター駆動のe-パワーなら、ガソリン車では難しかった雪道などの滑りやすい路面での滑らかな発進も容易。また、十分な最低地上高で、轍の深い路面でも無理なく走行できる。さらに、e-パワーDriveを使用すれば、雪道や滑りやすい路面などでもしっかりと減速できるので、安心してドライブを楽しめる。

また、これまでのe-POWER搭載車の走行実績に基づき、キックスでは発電用エンジンの制御を最適化し、エンジンの作動時間を短縮した。さらに車体の遮音・吸音性能を高めることで、これまでにない静かで快適な走りを可能にしている。

 

 

プロパイロット、SOSコールを標準装備

日産キックス新型日産キックスには、日産の最新安全支援システムであるプロパイロットが採用されている。高速道路の渋滞走行や巡航走行など、ドライバーが負担を感じるシーンで、アクセル、ブレーキ、ハンドル操作をアシストするもので、前方車両との車間距離をキープし、また車線中央を維持して走ることで、ドライバーの負担を軽減し、ロングドライブも存分に楽しめるものとした。

ほかにも車両だけでなく歩行者との衝突回避を支援する「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」や、障害物がある場合の急発進を抑制する「踏み間違い衝突防止アシスト」など、多彩な先進技術が搭載されている。これにより、サポカーS ワイドに該当し、高齢者を含むすべてのドライバーの安全運転をサポートする。

このほか、交通事故や急病などの緊急時に、位置情報、センサー情報とともに、専門のオペレーターが消防指令センターや警察に迅速に連絡するSOSコールを全車に標準搭載。緊急車両の手配のサポートをする。また、あおり運転に遭遇した場合などには手動で通報することも可能だ。

 

 

乗り心地や静粛性も重視

日産キックス新型日産キックスのプラットホームは、ノートと同じVプラットホームと呼ばれるもの。これまでに比べて車体剛性を高めたプラットホームを採用することで、ふらつきにくい安定感のある走りを実現した。さらに、操縦性や乗り心、静粛性の向上も図っている。

大径タイヤとアルミホイールを採用し、キャスタートレールを伸ばしたサスペンションジオメトリーを設定した。これにより、高い直進安定性を実現するとともに、高応答の大径ダンパーやウレタンバンプストップにより、高めの最低地上高にもかかわらず安定したコーナリング性能と快適な乗り心地を両立させている。

また、フロントタイヤの切れ角を拡大することで、クラス最小の回転半径5.1mを実現し、入り組んだ路地や駐車場内での切り返しなど、極低速時でも快適な操作性を可能にした。

新型日産キックスのシートは、人間工学に基づいて設計されたもので、座り心地を向上させるマットスプリングタイプを採用したゼログラビティシートとした。

これは、スパイナルサポートにより、理想の姿勢を支えることで、疲労を低減する。ロングドライブでも疲労の少ない走りが楽しめる。

さらに、サイドサポートやクッション座面に、しっかり身体を支える新技術を導入し、揺れる環境でもゼログラビティシートの性能を最大限に発揮させるものとした。

 

 

新型日産キックスのグレード選び

日産キックス新型日産キックスのバリエーションは、シンプルな2グレードの構成。ベースグレードのXが2,759,900円で、X ツートーンインテリアエディションが2.869,900円とされている。

基本メカニズムは共通。鮮やかなオレンジタンカラーのインテリアとシートヒーター、ステアリングヒーターなどが大きな違い。このあたりは、好みで選ぶとよい。

お勧めオプションは、インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）と、インテリジェント ルームミラー。インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）は、車両周辺を加工した映像により、俯瞰で見ることができる。死角に障害物や歩行者を確認でき、より安全な運転が可能だ。

新型日産キックスの価格は、e-POWERなどの技術が盛り込まれていることあって必ずしも安くはない。ホンダのヴェゼルを意識した価格設定といえるだろう。

ただ現在では、格下モデルとはいえトヨタ ライズ、ダイハツ ロッキーの姉妹車がずっと安い価格で販売されているほか、今後登場するヤリスクロスもさほど高くはならないと見られるため、価格競争力が十分とはいえない。

今後、海外で販売されているようなガソリン車を低価格で追加するようなことも考えられるのではないだろうか。

 

新型日産キックスの値引き方法

新型日産キックスのデビュー直後は、基本値引きゼロとなるだろう。しかし、半年もすれば値引き額が拡大される可能性が高い。新型コロナ不況の影響で、クルマが売れないため、少ない顧客の奪い合いになっているからだ。しかも、日産は経営危機に陥っているので、値引きしてでも1台でも多く売らなければいけない状況。

ただ、大幅値引きを引き出すためには、それなりの工夫が必要。まず、新型キックスの商談前に、ホンダ ヴェゼルやマツダCX-3の見積りを取っておくことが重要。

あくまで、新型キックスが本命ではないと思わせたい。ライバル車の商談帰りに見に来た程度でちょうどよい。日産の営業マン的には、少ない来店客を逃がさないように、積極的に新型キックスを推してくるだろう。そこで、モデル末期で大幅値引き中のヴェゼルと比較して、同等の値引き、もしくは支払い総額が近くなるように交渉するとよい。

デビュー直後であっても、こうすることで少額の値引きやオプション、用品サービスなどを得る可能性が高くなる。

 

 

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日産キックス価格

・キックスX 　2,759,900円

・キックスX ツートーンインテリアエディション 　2.869,900円

 

日産キックス燃費、ボディサイズなどスペック

代表グレード：キックスX

ボディサイズ　全長4290×全幅1760×全高1610mm

ホイールベース 　2620mm

トレッド　前 1520mm　後 1535mm

最低地上高　170mm

車両重量 　1350kg

乗車定員 　5名

最小回転半径　 5.1m

燃費（WLTCモード）　 21.6km/L

サスペンション　前：ストラット式　後：トーションビーム式

発電用エンジン型式　 HR12DE　DOHC直列3気筒

総排気量　 1.198L

最高出力 　60kW（82PS）/6000rpm

最大トルク 103N・m（10.5kgf・m）/3600-5200rpm

使用燃料 　無鉛レギュラーガソリン

タンク容量　 41L

モーター 型式 　EM57

定格出力 　70kW（95PS）

最高出力 　95kW（129PS）/4000-8992rpm

最大トルク 　260N・m（26.5kgf・m）/500-3008rpm

動力用主電池 種類 　リチウムイオン電池

 

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