グッドイヤーアイスナビ7（ICE NAVI 7）試乗記・評価　路面を選ばないオールマイティな実力！

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Follow @CORISMcom 【その他】2018/12/27

グッドイヤーアイスナビ7（ICE NAVI 7）試乗記・評価の目次

日本の道路に合わせたタイヤを開発するグッドイヤー
新コンパウンドを採用したアイスナビ7
「7」をイメージした新トレッドパターンを採用
圧雪路では安心感のある走行性能を感じるアイスナビ7
トラクションや制動力も良好
雪道、ドライ、路面状況を問わす上質感の走りを披露
グッドイヤーアイスナビ7　サイズ、価格

日本の道路に合わせたタイヤを開発するグッドイヤー

創業から120年の長い歴史を誇るタイヤメーカーがグッドイヤーである。1898年、アメリカのオハイオ州で誕生したグッドイヤーは、タイヤとゴムのリーディング・カンパニーだ。日本グッドイヤーも設立から65年を超え、日本の道路にマッチしたタイヤの開発に力を入れている。

グッドイヤーというと夏タイヤのイメージが強い。だが、日本の雪道や氷結路に最適なスタッドレスタイヤも積極的に開発し、送り出している。その代表作が、プレミアム志向のスタッドレスタイヤ、「アイスナビ7（ICE NAVI 7）」だ。トータル性能が高く、冬道以外でも優れた実力を発揮する。

新コンパウンドを採用したアイスナビ7

最新のテクノロジーを注いで開発されたアイスナビ７のセールスポイントのひとつ、新しいコンパウンドの採用だ。撥水シリカとポリマーを結合させるカップリング剤のアクアフィラー効果によって柔軟性を高めた。

また、極小シリカのエキストラ・コンタクト・コンパウンドの採用により、氷上の細かい凹凸でも高い密着性と撥水効果を発揮する。ゴムの密着効果と新しいトレッドパターンの引っかき効果により、前作のアイスナビ6と比べて氷上でのブレーキ性能は７％もアップした。

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「7」をイメージした新トレッドパターンを採用

アイスナビ7は、トレッドパターンも新しい。タイヤの表面には商品名の「7」をイメージした新しいデザインを採用。ミドルからショルダー部にかけて、高い剛性を確保している。

氷上でもハンドリングは軽やかで、コントローラブルだ。ブロック内の細かい横ミゾも5本から6本に増やした。これによりパターンエッジ成分も13％向上している。

また、ブロック内のミゾをジグザグにすることによりゴムを柔らかくしながらヨレや倒れこみを抑え込んだ。

気になる性能の持続性に関してもロングライフを実現。新品時の性能が長期にわたって持続する。新しいパターンデザインは、接地圧の分散にも優れているから、ドライ路面での偏摩耗の抑制にも大きな効果を発揮。このドライ性能に加え、ウエット性能も非凡だ。4本のストレートグルーブを接地面に対しバランスよく配置したアクア・スプラッシュ・グルーブの採用により、ウエット路面での排水性を向上させ、ハイドロプレーニングの発生を抑制している。

圧雪路では安心感のある走行性能を感じるアイスナビ7

論より証拠、グッドイヤーのアイスナビ7をフォルクスワーゲンのプラグインハイブリッド車、パサートＧＴＥに装着して北海道の雪道と氷結路を走り、実力をチェックしてみた。履いたのは235／45Ｒ18サイズだ。

まずは、圧雪路を走る。ハンドリングは素直で、コントロールしやすい。雪の路面をしっかりと噛み、優れたグリップ性能を披露した。ケース剛性も高く、ブロックのエッジも効果的だから、飛ばしても安心感がある。

トラクションや制動力も良好

コントロール性も素晴らしい。路面のミューが下がっても路面とのコンタクトは良好だ。制動性能も安定している。

発進時のトラクション性能も高い。低ミューの氷結路での発進も難なくこなした。アクセルワークに気をつかうことなくスムースな発進が可能だ。トラクションコントロール(横滑り防止装置)の助けを借りずに無理なく走りだすことができる。

また、氷上の坂道を余裕で登りきったのには驚かされた。ブレーキもよく利く。ABSやトラクションコントロールが介入しても制動距離は長くならない。

グッドイヤーのアイスナビ7は、高速道路でペースを上げてもグリップ感とコンタクト感が強く、安心感が大きかった。タイトコーナーでも優れたライントレース性を披露し、横滑りも小さく抑えられている。限界域での走りも試してみたが、この領域でもコントローラブルだ。また、快適性能も高い。走行中の騒音は小さく、乗り心地もよかった。