メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ試乗記・評価　頭の固い人には理解不能か？ 古い価値観を打ち破る1.5Lエンジンを搭載！

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【メルセデスベンツ】2021/01/10
Eクラス セダン ドイツ車 メルセデス・ベンツ ワゴン 丸山和敏

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ

 

フルモデルチェンジに近い大改良が行われた新型Eクラス

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツメルセデス・ベンツといえば高級車で、しかも一番ボディサイズの大きなＳクラスを想像する人が多いだろう。

しかし、最近はコンパクトなＡ又はＢクラスを街で見かける事が多くなった。そのスタイルは前衛的で、保守的な高級車のイメージからスポーティな高級車に変わりつつある。

ただ、時代の変化によりスタイルは変わってもメルセデス・ベンツが高級車である事に変わりはない。そのメルセデス・ベンツの車種の中で大きさ、ポジションとも中核モデルである新型Ｅクラスが今回の試乗車である。

メルセデス・ベンツEクラスは、全長5m以下の中大型セダンだ。私の自宅には、17年も前のＥ320があり以前より興味を持っていた車種である。

今回の新型Eクラスは、マイナーチェンジではあるが、フルモデルチェンジに近いような大幅アップデートを行った。外観デザインは、AMGラインエクステリアが標準装備となり、若いユーザーの心を掴むスポーティなスタイルに変わった。

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツとくに、ヘッドライトやグリルはよりアグレッシブのデザインとなっている。挑戦的なスタイルになっても下品にはなっていない。それは、メルセデス・ベンツが高級車メーカーであるブランド力であり、他メーカーには真似できない歴史の重さがある。

後部のデザインも変更され、横長になった２分割型リアコンビネーションランプはワイド感が強調され、より流行に沿った変更である。私の個人的の好みとしては流行を追わない以前のテールランプの方がメルセデス・ベンツらしく好きだ。

邪推だが、マイナーチェンジでテールランプが大きく変更されたのは、あまり評判が良くなかったのだろう。好評なら、変更しないことが普通だからだ。遠目から見ると、CクラスやEクラス、Sクラスとすべて似ていて区別がつかなかったこともあり、今回の変更でひと目でEクラスと分かるようになったのは良い点といえそうだ。

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ

 

 

更なる進化を期待したいARナビ

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツドアを開け、室内で最初に目に飛び込んでくるのが、新デザインのステアリングである。３本のツインスポークのステアリングが採用され、エクステリア同様にモダンでスポーティなイメージを強く訴える。

12.3インチの大型ワイドスクリーン２画面が標準採用され、更に対話型インフォテインメントシステム「MBUX」と連携される。「ハイ、メルセデス」と呼びかけると目的地やオーディオだけでなく室温調整などボイスコントロールの出来る範囲が広がった。実際に音声認識を使ってみたが初体験の私の適当な指示でもそれなりにクルマは理解し動作してくれた。

今までこうしたボイスコントロールを装備したモデルでは、無視されたり、関係がないスイッチが入ったりする事が多く、短い試乗では使いこなせなかった。しかし、短い時間で使えたのはチョット嬉しい。オーナーになりコマンドの「癖」が分かれば、AIによる学習機能もあり、かなり使えるようになるだろう。また、タッチスクリーンやジェスチャーコントロールも併用すれば、更に使える場面が多くなるだろう。

ナビゲーションは、日本初採用となるAR（拡張現実）ナビゲーションが採用された。目的地を設定して行先案内を開始すると、ナビゲーションの画面に現実の風景が写り、その画面に矢印で方向が表示される。

これも試してみたが、視線を移動してナビ画面を注視する必要があり、あまり有益だとは感じなかったが、未完部分があるだけ今後の進化が楽しみである。

メルセデス・ベンツの最新の安全支援システムが全てのモデルに標準採用された。車両価格が高価になってしまうが目先の価格ではなく、安全に対する意識の高さがメルセデス・ベンツのブランドの価値の高さであり他メーカーも見習って欲しい。

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ

 

 

振り切ったダウンサイジング化で環境性能を向上した1.5Lターボエンジン

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ試乗したグレードはE200スポーツ。搭載されたエンジンは、なんと4気筒1.5リッターである。一昔前なら、Eクラスの大柄な車体に1.5Lはとても考えられなかった。今でもEの後に付く数字が多いほどエライと感じている人が多い中、環境性能を高めるためのダウンサイジングとはいえ、メルセデス・ベンツは、なかなか思い切った選択をした。

1.5L直4ターボチャージャー付エンジンは、184PSの最大出力と280Ｎ･ｍを絞り出す。E200の名前だと2.0L級のパワーなのだが、最大トルクベースだと2.8L級で、グレード名は少々控え目といえる。

このエンジンンには、更にスターターとジェネレーターを兼ねるモーター、「BSG」と「48V電機システム」が搭載される。回生ブレーキ等で発電した電機をリチウムイオン電池に蓄電。必要に応じてモーターが、最大トルク160N･ｍの動力補助を行う。

この48Vマイルドハイブリッドシステムを使い、車両重量1,720kgと重いボディを効率の良い電子制御9速ATを介して燃料消費量（WLTCモード）13.1km/Lと良好な値をマークしている。

スタートの発進の一瞬だけ、ターボの過給遅れがありトルクの細さは感じるが、すぐにモーターがアシストするため大柄のボディでも力不足は感じない。

坂道や高速道路の追い越しでも力不足を感じる事はなく、必要充分なエンジンパワーである。燃費は計測出来なかったが、良好な値が期待出来そうである。

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ

 

 

大きいのに小回りは得意！

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ電子制御９速ATも優秀でシフトショックも感じなく、いつでも最適なギヤを選択してくれる。気になったのはアイドリングストップした時の再スタート時の振動が少し強めである事だ。一般的に、BSGを使っている場合、こうした振動は少ない。このあたりは、要改善点といえるだろう。

また、従来の６気筒エンジンの滑らかな息づかいに比べて４気筒の粗めの鼓動がメルセデス・ベンツに相応しくないと古い世代の私は感じた。しかし、もはやそんな時代でもないし、あるが慣れてしまえば問題無いレベルである。もはや、やっぱりメルセデス・ベンツは6気筒だと、こだわる人は少ないだろう。

街中の走行では、最少回転半径5.4ｍという数値が光る。全長4.94ｍと大柄なボディのわりには、メルセデス・ベンツ伝統の優れた小回り性能が生きる。取り回しは楽な方である。

 

 

ストロークをたっぷりとった昔のメルセデス・ベンツが懐かしくなる乗り心地とは？

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ新型Eクラスでは、ランフラットタイヤが装着され、乗り心地は少しゴツゴツしている。クルマのロールは少なく、エクステリア同様にスポーティな味付けである。

また、アルミニウム・ボンネットまで使い、軽量化だけでなく前後の重量配分にも拘り、ステアリングの応答がよい。操舵性の軽いステアリングと相まって、峠も気持ち良くコーナーを楽しめるレベルに仕上がっている。

ステアリングの反応の良さはBMWの様にスポーティであり、車名の｢スポーツ｣に偽りのないハンドリングだった。一方で、ストロークをたっぷり取ったサスペンションにフロントの重さを安定感と感じさせるメルセデス・ベンツの古き良き味わいが減ったのは少々淋しく感じる。

 

 

大排気量絶対主義者には勇気がいるクルマ？

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ今回のEクラスのモデルチェンジは、環境や安全支援を念頭に正常進化をしていた。とくに、小排気量のエンジンと48V電気システムを使ったマイルドハイブリッドシステムの組み合わせは、メルセデス・ベンツの様な高級車メーカーが採用した意味は大きい。

1.5Lというエンジンは、小排気量であるが、試乗していて性能不足を感じる事はなかった。E200スポーツを試乗して私自身もそろそろ大排気量に対する憧れを捨てなければいけない時期に来ていると感じさせられたくらいよくできている。

ただ、大排気量絶対主義のような人にとって、1.5Lエンジンで総額800万円に迫る車両価格を払うには勇気がいる。E200スポーツは、従来の価値観に縛られている人は、きっと選ばないグレードだ。

逆に、思い切ったダウンサイジングが理解出来る人には、E200スポーツは良く出来たクルマだ。安全に対する死角もなく、中身の濃いクルマでありメルセデス・ベンツの先進性も感じられるので、多くの人にお勧めしたいモデルだ。

＜レポート：丸山和敏＞

 

 

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メルセデス・ベンツEクラス価格

■Eクラスセダン

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ・E 200 スポーツ 　7,690,000円

・E 200 4MATIC スポーツ 7,940,000円

・E 220 d スポーツ 　7,930,000円

・E 300 スポーツ 　9,100,000円

・E 350 e スポーツ 　8,950,000円

・E 350 de スポーツ 　9,180,000円

・E 450 4MATIC エクスクルーシブ　11,440,000円

・メルセデス AMG E 53 4MATIC　12,590,000円

・メルセデス AMG E 63 S 4MATIC+　18,670,000円

■Eクラス ステーションワゴン

メルセデス・ベンツEクラス　E200スポーツ・E 200ステーションワゴン スポーツ 　8,100,000円

・E 200 4MATICステーションワゴン スポーツ 　8,370,000円

・E 220 dステーションワゴン スポーツ　8,310,000円

・E 300ステーションワゴン スポーツ 　9,530,000円

・E 450 4MATIC ステーションワゴン エクスクルーシブ　12,030,000円

・メルセデス AMG E 53 4MATIC+ステーションワゴン　12,880,000円

・メルセデス AMG E 63 S 4MATIC+ステーションワゴン　19,120,000円

■オールテレイン

・E 220 d 4MATIC オールテレイン　9,380,000円

 

 

メルセデス・ベンツEクラス燃費、ボディサイズなどスペック

代表グレード：メルセデス・ベンツE200スポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4940×1850×1455mm

ホイールベース：2940mm

最小回転半径：5.4m

車重：1720kg

エンジン型式：M264　1.5L直4 DOHC 16バルブ ターボ

エンジン最高出力：184PS（135kW）/5800-6100rpm

エンジン最大トルク：280N・m（28.6kgf・m）/3000-4000rpm

モーター最高出力：10kW

モーター最大トルク：38N・m（3.9 kgf・m）

トランスミッション：9速AT

燃費：13.1km/L（WLTCモード）

トランクスペース（VDA方式）：540L

燃料タンク容量：66L

タイヤサイズ：F　245/40R19　R　275/35R19

価格：7,690,000円

 

 

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