スバルBRZプロトタイプ試乗記　GR86とは何が違う？

はてなブックマークに追加 Googleブックマークに追加 Yahoo!ブックマークに登録
【スバル】2021/08/11
BRZ クーペ スバル スポーツカー

スバルBRZ

 

スバルが開発、生産を行った2代目BRZ

 

スバルBRZトヨタが企画とデザインを担当し、スバルが開発と生産を行って誕生したアライアンスモデルが、スバルBRZとトヨタ86だ。

数少ない水平対向エンジン搭載、そして後輪駆動のスポーツクーペである。気持ちいい走りを乗り手のテクニックに応じて楽しむことができること、これが最大の魅力だ。

その２代目が発表され、サーキットで最終プロトタイプに試乗する機会にも恵まれた。

トヨタ86は、ネーミングを「GR86」に変更している。いうまでもなく、GRはトヨタのモータースポーツ部門を統括しているガズーレーシングの頭文字を取ったブランドだ。

GRの文字を冠したことで、トヨタの特別なスポーツモデルという意味合いが強くなった。

 

 

より差別化されたフロントフェイス

 

スバルBRZ目の前に現れたGR86とBRZは、誰が見ても両車と分かる明快なデザインだ。ロングノーズにショートデッキを組み合わせた2ドアのクーペフォルムを採用している。

初代モデルより、フロントマスクは差別化が強くなった。GR86のバンパーは開口が大きく、バンパー両端には逆Ｌ字形の空力パーツが付いている。

これに対しBRZは、伝統の六角形グリルで、逆Ｌ字形の空力パーツも下を膨らませたデザインとした。フェンダー後方のエアアウトレットも存在感を増している。

ダックテールを強調したリアビューもすっきりとした印象だ。GR86はリアフォグランプを標準装備した。インテリアは質感を高め、メーターの視認性も優れている。

スバルBRZ

 

 

BRZとGR86、走りの味は、どう違う？

 

スバルBRZデザイン以上に驚かされたのが、GR86とBRZの走りの味付けが大きく変えられていたことだ。

BRZ、GR86のプラットフォームは、先代からのキャリーオーバーである。だが、スバルの新世代プラットフォームであるSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）の知見とノウハウを盛り込み、骨格を補強するとともにサブフレームやリアのスタビライザーなどにも工夫を凝らした。

プラットフォームの剛性アップに加え、軽量化を行い、エンジンなどの低重心化も図っている。

GR86とBRZのサスペンションは、フロントがストラット、リアはダブルウイッシュボーンだ。基本的なメカニズムは共通だが、ダンパーもスプリングも異なるものを装着した。

また、GR86はフロントハウジングを鋳鉄としているが、BRZはアルミ製である。フロントとリアのスタビライザー径も異なるサイズだ。リアスタビの取り付け構造も違う。

GR86はリアサポートサブフレームなしで、ブラケット取り付けとした。これに対しBRZはサブフレームを設け、ボディ直付けとしている。リアのトレーリングアームブッシュもBRZは硬度を高めた。

 

 

2.4Lに排気量アップしたFA24型水平対向エンジン

 

スバルBRZ注目のパワーユニットは、トヨタの直噴D4-S技術を採用した2387ccのFA24型水平対向4気筒DOHCだ。筒内直接噴射にポート噴射を組み合わせ、実用域のトルクを太らすためにデュアルAVCSも採用した。

最高出力は173kW(235ps)／7000rpm、最大トルクは250Ｎ・ｍ(25.5kg-ｍ)3700rpmと発表されている。

トランスミッションは、先代と同じように6速MTと電子制御6速ATだ。朗報は、進化した運転支援システムのアイサイトをAT車に装備したことである。

 

 

400㏄アップされたエンジンの差は歴然

 

スバルBRZ最初にステアリングを握ったのは、先代のBRZだ。FR駆動ならではのリニアリティ溢れるハンドリングは健在だが、慣れてしまったせいか操舵フィールや乗り心地に粗さを感じた。

また、サーキットでは軽やかに回るFA20型エンジンも、もう少しパワーとトルクが欲しいと思える。新型BRZに乗り換えると、エンジンの振動は先代より大きく感じた。クラッチもちょっと踏力が増したようだ。

だが、走り出せばエンジンの振動やクラッチの重さは気にならない。アクティブサウンドシステムの効果だろうか、エンジンサウンドも先代より気持ちよく感じられる。

1コーナーの先から加速すると、FA20型よりパンチがあるし、パワーとトルクもケタ違いだ。ピックアップは鋭く、息継ぎすることなく一直線にタコメーターの針が上昇していく。その気になれば7500回転まで引っ張ることができ、パワーだけでなく実用域のトルクも厚みを増している。

下ってから登りになるコーナーの脱出は俊敏だ。トルクが増えたから豪快に駆け上がっていく。3速ギアの守備範囲が広く、FA20型エンジンのようにパワーバンドに乗せなくても力強い走りを披露した。

一般のユーザーに取っても400ccの排気量アップは大きな魅力と感じるだろう。変速時のシフトフィールもよくなっている。

スバルBRZ

 

 

よりスムースに速く走るには、多段化が求められる6速AT

 

スバルBRZ6速ATも洗練度を高めた。スポーツモードをチョイスし、ステアリングから出ているパドルシフトを駆使すれば気持ちいい運転を楽しむことができる。

また、制御が賢くなり、変速したときのダイレクト感と滑らかさが増した。だからおまかせモードで走っても楽しい。

ただし、高回転を多用するサーキット走行では何度かシフトダウンを渋ることがあった。欲を言えば、もう１段か２段、多段化して欲しいところだ。

 

 

FRスポーツのお手本ともいえるBRZのハンドリング

 

スバルBRZ自慢のリニアリティあふれるハンドリングに磨きがかけられ、リアの追従性も素晴らしい。ボディなどの剛性アップに加え、ルーフをアルミ材に変更し、エンジンの搭載位置も変えるなどの努力がはっきりと感じられる。

コーナー入り口でステアリングを切ると、狙った方向に正確にクルマが向きを変えた。操舵フィールはさらに気持ちよくなったし、接地フィールも上手に伝えるなど、FRスポーツのお手本と言える味わいだった。

フロントのグルップレベルが高いことに加え、リアの抑えが効いているから安心感がある。万一、リアが流れたときのコントロールと修正もラクだ。その上の領域でのテールスライドもアクセルワークで自在に操ることができる。

ハンドリングと乗り心地の妥協点も高い。味付けとしてはAWDを作り慣れているスバルらしいセッティングと言えるだろう。

スバルBRZ

 

 

リヤタイヤを滑らし操りたいテクニシャン向けがGR86

 

スバルBRZGR86に乗り換えると、最初のコーナーから動きが違った。ステアリングを切り込んだときの反応は敏感で、ちょっと舵角を与えただけでクルマが機敏に向きを変える。

タイトコーナーでBRZはちょっとアンダーステア気味になったが、GR86は舵の入りがよく、ノーズがインに向いた。リアもアクセルを踏み込むと即座に反応する。慣れないと修正舵が大きくなるコーナーもあるが、コツを飲み込み、忠実な走りを心がければ気持ちいい走りを楽しむことが可能だ。

落ち着いた挙動を好む人は、BRZのほうがいいと感じるはずである。公道で気持ちいい走りを引き出しやすいし、デートカーとしての資質も高い。

それなりの運転スキルがあり、リアを滑らすようなキビキビ系の走りを好む人にはGR86がいいだろう。フロントシートのサポート性とホールド性は素晴らしいから、サーキットでも思い切り振り回せるはずだ。

両者はエンジンの制御も微妙に異なっている。GR86はパワーとトルクの出し方がBRZとは違い、メリハリを感じる味付けとした。

ブレーキもハイミューパッドのものをオプションで用意している。BRZはすでに発売が開始されたが、GR86は秋に発売予定だ。

＜レポート：片岡英明＞

 

 

■スバルBRZ価格

・R　6MT　3,080,000円

・R　6AT　3,245,000円

・S　6MT　3,267,000円

・S　6AT　3,432,000円

 

■スバルBRZボディサイズ、燃費などスペック

スバルBRZ代表グレード　BRZ S

全長×全幅×全高（mm） 　4265×1775×1310

ホイールベース（mm） 　2575

トレッド［前/後］（mm） 　1520/1550

最低地上高（mm） 　130

車両重量（kg） 　1270（6MT）　1290（6AT）

スバルBRZエンジン 　FA24型　2.4L 水平対向4気筒

内径×行程（mm） 　94.0×86.0

総排気量（cc） 　2387

圧縮比 　12.5

最高出力［kW（PS）/rpm］ 　173（235）/7000

最大トルク［N･m（kgf･m）/rpm］ 　250（25.5）/3700

燃費（WLTCモード）　11.9㎞/L（6MT）　11.7㎞/L（6AT）

燃料タンク容量（L） 　50

トランスミッション 　6MT/6AT

駆動方式 　RWD(後輪駆動)

サスペンション形式［前/後］ 　ストラット/ダブルウィッシュボーン

ブレーキ［前/後］ 　ベンチレーテッドディスク

タイヤサイズ　 215/40R18

トヨタ86新車情報・試乗評価一覧

スポーツカー新車情報・試乗評価一覧

スバルBRZ新車情報・試乗評価一覧

 

【関連記事】

【オススメ記事】