プジョー308　VS　フォルクスワーゲン ゴルフ8徹底比較評価

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【対決】2022/11/02
308 5ドアHB ゴルフ ドイツ車 フォルクスワーゲン プジョー フランス車 大岡智彦

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8

フランス VS ドイツ、Cセグメントコンパクトカー比較評価

 

プジョー308は2022年4月、9年振りにフルモデルチェンジした。Cセグメントのコンパクトカー、308シリーズの3代目だ。販売台数こそ少ないものの、根強い人気を誇るフランス車だ。

そんな308に対して、圧倒的な人気を誇っているのが、2021年6月に登場し8世代目となったドイツ車のフォルクスワーゲン ゴルフ8。日本では馴染み深い輸入車のひとつで、。2021年度の輸入車販売台数ランキングでは2位。1位はミニだが、多くの派生車を含めての1位となっているので、単一車種では実質ナンバー1といえる。

今回は、欧州を中心に人気の高いフランス車の308とドイツ車のゴルフ8を徹底比較・評価した。

 

PHEVを投入したものの、他のグレードには電動化技術の投入無し

プジョー308の特徴

 

プジョー308は、2022年4月にフルモデルチェンジした。308シリーズとしては、3世代目のモデルとなる。先代プジョー308は、2014年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど高い評価を得た、基幹モデルのひとつだ。

新型308のプラットフォーム（車台）は、最新のEMP2 V3を採用した。ボディサイズは、先代308よりひと回り大きくなっている。

日本に導入された新型308の搭載エンジンには3タイプが用意された。

・直3 1.2Lガソリンターボ

・直4 1.5Lディーゼルターボ

・直4 1.6Lターボ+モーターのPHEV

残念ながら、ガソリン車やディーゼルには、48Vマイルドハイブリッド機能などの電動化技術は投入されていない。

新型308は、予防安全装備や運転支援機能が大幅に向上している。プジョー初となるi- Connect/i-Connect Advancedというインフォテイメントシステムが搭載され、ライバル車と肩を並べる機能をもった。

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8
プジョー308

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マイルドハイブリッドしか用意されていないもどかしさを感じる

フォルクスワーゲン ゴルフ8の特徴

 

初代フォルクスワーゲン ゴルフは、1974年に登場した。長い歴史をもつモデルで、日本では定番と言える輸入車である。

ゴルフは、2021年6月のフルモデルチェンジで8代目となった。販売面では、輸入車販売台数で数えきれないほどナンバー1の座を獲得している。国内フォルクスワーゲンの中核モデルだ。

新型ゴルフ8のプラットフォームは、先代ゴルフ7で初採用されたMQBを改良して引き続き採用している。パワーユニットは刷新され、ガソリン車に48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載された。だが、フルハイブリッドやPHEVの設定はまだ無い。

eTSIという48Vマイルドハイブリッドシステムは、日本には1.0L直3ターボと1.5L直4ターボエンジンの2タイプが設定されている。

その後、2.0L直4ディーゼルターボが追加された。

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8
フォルクスワーゲン ゴルフ8

 

 

ほぼ互角の燃費性能だが、電動化車の投入が遅い

1.燃費比較

308の評価は　3.5

ゴルフ8の評価は　3.0

 

フォルクスワーゲン ゴルフ8の燃費は以下の通り（すべてFF、WLTCモード）

・1.0Lターボ…18.6km/L

・1.5Lターボ…17.3km/L

・2.0Lディーゼル…20.0km/L

 

プジョー308の燃費は以下の通り（FF、WLTCモード）

・1.2Lターボ…17.9km/L

・1.5Lディーゼル…21.6km/L

・1.6LターボPHEV…17.6km/L、64km（EV走行換算距離、WLTCモード）

プジョー308の燃費は、なかなか良好といえる数値だ。フォルクスワーゲン ゴルフ8とは、排気量が異なるものの燃費値はそれほど大きな差がなく、ほぼ互角といえる。

ただ、ゴルフ8の1.0Lと1.5Lのガソリン車は48Vマイルドハイブリッドということを踏まえると、308の1.2Lエンジンは純ガソリン車なので、なかなか優秀と言えるだろう。

ただし、カーボンニュートラルが叫ばれる中、純ガソリン車をいつまで導入するのか？ という点ではマイナス評価になる。

308にはPHEVの設定もあるが、ガソリン車に対して約190万円も高価だ。さらに、ハイブリッド燃費は1.2L並みと微妙なのも惜しい。

308とゴルフ8のガソリン車は、両車共にハイオクガソリン仕様だ。多少燃費が良くても、燃料費は高めになるので、低燃費でもメリットは低い。

こうなると、両車共にディーゼル車がベストな選択になる。

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8
プジョー308

 

 

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走行性能視点なら、ゴルフ8のコストパフォーマンスが勝る

2.価格比較

308の評価は　2.5

ゴルフ8の評価は　3.0

プジョー308の価格は以下の通り。

プジョー308グレード名 エンジン 価格
308 Allure 1.2L 3,206,000円
308 Allure BlueHDi 1.5Lディーゼル 3,441,000円
308 GT BlueHDi 1.5Lディーゼル 4,167,000円
308 GT HYBRID 1.6L　PHEV 5,151,000円

 

フォルクスワーゲン ゴルフ8の価格は以下の通り。

 

ゴルフ8グレード名 エンジン 価格
e TSIアクティブベーシック 1.0L 3,159,000円
e TSIアクティブ 1.0L 3,389,000円
e TSIスタイル 1.5L 4,012,000円
e TSI Rライン 1.5L 4,060,000円
TDIアクティブベーシック 2.0Lディーゼル 3,599,000円
TDIアクティブアドバンス 2.0Lディーゼル 4,162,000円
TDIスタイル 2.0Lディーゼル 4,218,000円
TDI Rライン 2.0Lディーゼル 4,266,000円

 

単純な価格比較であれば、プジョー308PHEVを除くとほぼ同等レベルになっている。装備も微妙に異なるものの、基本的に大きな違いはない。強いて言えば、ゴルフ8にはパワーシートが無いが、308GT系には標準装備になっている。

走行性能ではゴルフ8に軍配が上がる。

308のリヤサスペンションは、全車トーションビーム式だ。対するゴルフ8は1.0L車を除き4リンク式である。トーションビーム式よりコストアップするが、上質な走りと操縦安定性を得ている。

ガソリン車で比較すると、ゴルフ8は全車48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載。308の1.2Lは純ガソリン車なので、ゴルフ8のほうがコスト高になる。

次にディーゼル車を比較する。

ゴルフ8は2.0Lだが、308のディーゼル車は1.5Lだ。一般的に排気量が大きい方がよりパワフルで高めの価格設定になるケースが多い。しかし、Allure BlueHDiは安価だが、GT系はゴルフ8のTDIアクティブアドバンスと同等の価格で、やや高めの価格設定となっている。

走行性能では、ゴルフ8が上回り、コストパフォーマンスに勝る。

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8
フォルクスワーゲン ゴルフ8

 

 

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両車、輸入車ながら値引きの交渉余地あり

3.購入時の値引き術

308の評価は　3.0

ゴルフ8の評価は　3.0

輸入車は、国産車のように値引きはしてくれないのでは？ と、思うかもしれない。だが、国産車並み、ときにはそれ以上の値引きが引き出せるのだ。

さらに長期の在庫車や、マイナーチェンジ直後に余ったマイナーチェンジ前モデルだったりすると、三桁万円の値引きがでることもある。タイミング次第では大幅値引きが見込めるので、しっかりと商談することが大切だ。

プジョー308はフルモデルチェンジ直後なので、しばらくの間は値引きゼロベースだ。ただし、ゴルフ8やカローラスポーツハイブリッドなどと競合させれば、10万円前後の値引きは十分に引き出せる可能性が高い。

プジョー車を選ぶというのは、かなりマニアックで、指名買いが多い。指名買いなら値引きはしなくても買う、と多くの営業マンが思っているはずだ。そうした状況下で値引きを引き出すためには、ライバル車と308か本当に悩んでいるという体で商談する必要がある。「性能や個性も重要だが、支払金額も大切」と伝え、暗に値引きを要求するのもよい。

ゴルフ8の商談でも同様だ。ゴルフ8の場合、デビューから約1年が経過していて、そろそろ新車効果も無くなってくる時期になる。値引き拡大するタイミングだ。

ゴルフ8の場合は、国産ハイブリッド車と競合させてみるのもよい。カローラスポーツハイブリッドやマツダ3ディーゼル、1クラス下になるが、日産ノートオーラなども効果的だろう。

ただ、コロナ禍なので、輸入車も納期が長く、クルマが足りない状況が続いている。
そうなると、なかなか値引きに応じないケースもあるので、長期的に商談することや、こまめに連絡を取り在庫車や受注キャンセル車などの情報を手に入れることも大切だ。すぐに登録できる車両があれば、一定の値引きに応じてくれる可能性が高い。

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8
プジョー308

 

 

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好対照なデザインのプジョー308とゴルフ8

4.デザイン比較

308の評価は　　4.0

ゴルフ8の評価は　4.0

エモーショナルなデザインの308

今回の2車種は、フランス車とドイツ車を代表するモデルだ。それだけに、デザインはまったく異なり、それぞれ非常にユニークなものとなっている。

プジョー308のデザインは、エモーショナルだ。フロントフェイスは、最新世代のプジョー車らしさをアピールするアグレッシブなデザインである。プジョー初の超薄型マトリックスLEDヘッドライトを上部に設置し、大型のグリルと組み合わされている。

こうしたデザイン手法は、最新のデザイントレンドで、オリジナリティはない。しかし、プジョーのエンブレムでお馴染みのライオンの牙をイメージした縦型のデイタイムランニングライトが加わることで、ひと目でプジョーと分かるデザインにまとめている。

リヤビューには、ワイドな細型のコンビネーションランプを設置した。ブラックアウトされ引き締まった印象を与えながら、独特のグラフィックが浮かび上がるようにまとめ、なかなかスポーティな印象を与える。

フェンダーは力強く広がり、ルーフを上部に向かい絞ることで、安定感あるリヤビューを生み出した。

308のボディサイズは、全長4,420mm×全幅1,850mm×全高1,475mm、ホイールベース2,680mmだ。Cセグメントのコンパクトカーとしては、かなりワイドである。先代比で全長＋145mm、全幅＋45mm、全高＋5mm、ホイールベース＋60mmと、ひと回り大きくなっている。

 

隙が無い質実剛健なデザインのゴルフ

 

対するフォルクスワーゲン ゴルフ8は、先代のゴルフ7と同じプラットフォームであるMQBを改良して使っている。全体的なシルエットはゴルフ7と似たものとなった。

ゴルフ8のデザインは、まさに質実剛健的だ。エモーショナルなデザインの308とは、まったく逆ともいえるテイストだ。だからと言って、ゴルフ8のデザインがダメということはない。むしろ、完成度が高く隙がない。長期に渡って飽きのこないデザインが特徴だ。先代ゴルフ7でも、古さを感じさせないほどである。徹底して、ゴルフらしさにこだわり続けている。

その象徴ともいえるのが太い「く」の字型になったCピラーだ。歴代ゴルフのデザインアイコンを継承している。

フロントフェイスは、大きな顔の308に対して、ゴルフ8はとにかく薄い顔となっている。これは、デザイントレンドとは逆の手法だ。細くワイドなグリルで、精悍でスポーティな顔を作り出した。

このデザインは、空気抵抗低を減らす役割をもつ。前面投影面積は 2.21㎡で、空気抵抗係数（Cd値）は0.3から0.275へと低減された。空気抵抗の低減は、とくに高速域での燃費値悪化を抑制する効果が期待できる。デザインにも機能的意味があるところが、まさにゴルフデザインといったところだ。

308とゴルフ8のデザインは、まさに好対照といえる。感性に訴えるデザインの308と、機能をもつデザインのゴルフ8。甲乙つけ難く、デザイン性というより、好みでの選択になる。

＜レポート：大岡智彦＞

プジョー308 VS フォルクスワーゲン ゴルフ8
フォルクスワーゲン ゴルフ8

 

 

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