3列シートSUV対決！マツダCX-8 VS 三菱アウトランダーPHEV徹底比較評価

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Follow @CORISMcom 【対決】2022/08/26

マツダCX-8 VS 三菱アウトランダーPHEV徹底比較評価の目次

徐々に、人気が高まっている3列目シートをもつSUV
三菱アウトランダーPHEVの特徴
マツダCX-8の特徴
1.燃費比較
2.価格比較
3.購入時の値引き術
4.デザイン比較

徐々に、人気が高まっている3列目シートをもつSUV

大人気カテゴリーであるミニバンが代表するように、日本マーケットでは多人数乗車できるモデルの人気が非常に高い。大は小を兼ねる的な考え方が根強い。そのため、SUVブームであっても、ミニバンの販売台数は堅調に推移している。

ところが、SUVブームの中、SUVにも大は小を兼ねる的考え方が徐々に浸透。従来、あまり注目されてこなかった3列目シートをもつSUVの人気が高まっている。とくに3列目シート車でありながら、燃費がよいモデルに注目が集まっている。

そこで、短距離であればEVとして走る三菱アウトランダーPHEVと、ディーゼルエンジンを搭載し力強さと低燃費を両立したマツダCX-8をピックアップ。3列目シートをもつ人気SUV同士を徹底比較評価した。

三菱アウトランダーPHEVの特徴

PHEVは、Plug-in Hybrid Electric Vehicleの略である。

ハイブリッド車と異なるのは、外部電力を使い車両の走行用バッテリーを充電し、その電力が無くなるまで、基本的にEV（電気自動車）として走行する点だ。

電力が無くなれば、ガソリンを使いハイブリッド車として走行する。短距離の移動はほぼEV走行なので、CO2の排出量はほとんど無くなる。長距離走行時はガソリンを使用するため、航続距離も長いというメリットがある。

EVのデメリットは、充電ポイントが少なく充電時間がかかる、航続距離がやや短いなどが挙げられる。だがPHEVであれば、ガソリンは容易に手に入り、給油時間も短いのでEVのようなデメリットはほとんどない。まさに、EVとガソリン車のいいトコ取りをした環境車といえる。

こうしたPHEVシステムと三菱独自のツインモーターAWDを組み合わせ、2013年に登場したのがアウトランダーPHEVだ。このツインモーターAWDは、当時、世界初となる技術で、2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤーでイノベーション部門賞を受賞した。

2021年12月には2代目アウトランダーPHEVが登場。PHEVシステムは初代を踏襲しているものの、ほぼすべてが刷新されている。後輪側のモーター出力は70kWから100kWへと大幅にアップした。

基本骨格であるプラットフォーム（車台）も新しくなった。三菱・日産・ルノーのアライアンスで開発されたCMF-C/ Dと呼ばれるものだ。ボディサイズも拡大されたことにより、7人乗りモデルが中心となっている。

新しくなったPHEVシステムやプラットフォームによって、2代目アウトランダーPHEVは大幅に運動性能を高めた。

2代目アウトランダーPHEVの完成度は非常に高く、2021-2022日本カー・オブ・ザ・イヤー、テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

マツダCX-8の特徴

マツダCX-8は、国内マツダのフラッグシップSUVとして2017年12月に発売された。CX-8は3列目シートをもち、6/7人乗りの多人数乗車を可能としたラグジュアリーSUVだ。

CX-8は「走りやデザインを諦めたくない。でも家族や友人ともドライブを楽しみたい」と考える顧客向けに、多人数乗用車の新たな選択肢として提案された。

CX-8のパワーユニットは、デビュー直後は2.2Lディーゼルのみだった。その後、ガソリンの2.5Lと2.5Lターボが追加されている。

CX-8のインテリアは上質感があり、ラグジュアリーSUVに相応しい仕上がりだ。そのため、走りのキャラクターもロングツアラー的である。CX-5ほどの切れ味あるハンドリングではないものの、直進安定性に優れ、ゆったりとハイスピードで快適に移動できる。

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PHEV優位は揺るぎなし！

1.燃費比較

アウトランダーPHEVの評価は　4.5

CX-8の評価は　3.5

燃費（WLTCモード）、EV航続距離、バッテリー容量は以下の通りだ。

	燃費	EV航続距離	バッテリー容量
アウトランダーPHEV	16.2～16.6km/L	85～87km	20kWh
CX-8	15.4km/L（ディーゼル4WD）	―	―

三菱アウトランダーPHEVのハイブリッド燃費とCX-8の燃費を比べると、ややアウトランダーPHEVが優れている。

ただし、CX-8は燃料に軽油を使う。レギュラーガソリンより約20円/L前後安価なため、燃料費ではほぼ互角。

アウトランダーPHEVのメリットを活かせるのは、日々の短距離移動の繰り返しだ。通勤や送迎、買い物といった近距離走行であれば、ほとんどEV走行となりガソリンを消費しない。

常に燃料を使い続けるCX-8と比べると、安価な電気を使うアウトランダーPHEVとの差はドンドンと大きくなる。使い方次第によるとはいえ、アウトランダーPHEVの方がメリットは大きい。

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補助金次第だが、コスパに優れるアウトランダーPHEV

2.価格比較

アウトランダーPHEVの評価は　4.5

CX-8の評価は　3.5

価格は以下の通りだ。

・三菱アウトランダーPHEV 4,621,100〜5,320,700円

・マツダCX-8（ディーゼル、4WD車） 3,613,500～4,999,500円

三菱アウトランダーPHEVは、マツダCX-8より高価な価格となっている。駆動用の大容量バッテリーを搭載しているため、これは仕方が無いことだ。

だが、アウトランダーPHEVには、国の令和3年度補正予算である「クリーンエネルギー自動車・インフラ導入促進補助金」が出ている。

アウトランダーPHEVの場合、55万円も補助された。さらに自治体による補助金が加わる場合もあった。東京都だとトータルで100万円を超える補助金が出ていた。

CX-8もわずかだが補助金が出ていたものの、補助金を含めるとアウトランダーPHEVのほうが安価になるケースが多くなる。

補助金次第で、かつ多少の装備差はあるとはいえ、アウトランダーPHEVのコストパフォーマンスは高いといえる。

またCX-8も、補助金を得たアウトランダーPHEVと比べるとやや高価になるものの、コストパフォーマンスは悪くない。このクラスの高級SUVとして名を馳せるトヨタハリアーハイブリッドは、3,800,000～5,040,000円（4WD車）なので、若干の装備差はあるが同等程度の価格だ。ただし、CX-8は7人乗りであることは含めば、CX-8は安価に感じる。