メーカーのブランドイメージと言うのは、その商品のみから作られたものでしょうか？
「○○のDNA」「○○の技術」なんてのは所詮イメージでしかなく、ラフェスタハイウェイスターに乗って「さすが技術の日産」と思う人にはそれでいいと思います。
自動車関係で食っている人たちで試してみたら面白いと思いますが、その車が何であるか分からないようにして、ハンドリングや乗り心地だけでメーカーを当てられるでしょうか？
ブランドイメージというのはその商品だけではなく、広告戦略やディーラーでの顧客対応も含めて形成されているものだと思います。
カタログにわざわざ「○○会社製造」とか書いて、ユーザーが持っているブランドイメージに水を差すのは、ユーザーにとってもマイナスではないでしょうか？
車の場合はOEMでバッジだけを付けている場合もありますが、製造だけを委託している場合やバッジを付けるに当たって独自のチューニングを加えている場合もあり、商品の面からも製造会社にフォーカスすることは殆ど意味が無いと思います。

>メーカーのブランドイメージと言うのは、その商品のみから作られたものでしょうか？
初代セルシオを買った人は、それまで乗ってた車がメルセデスだったという人がかなり多かった。
ではなぜメルセデスに乗るのをやめ、セルシオに乗り換えたか。
「客の顔色を伺って態度を変えるメルセデスディーラーの接客に嫌気が差し、一方でトヨタディーラーのフレンドリーな接客に好感を持ったから」
この理由で乗り換えた人は意外に多い。
残念ながら当のトヨタはそれを知らないのか忘れたのか、セルシオをレクサスに移行し、レクサスではメルセデスディーラー（どこかは皆さんご存知だろうが書かない）に近い接客が行われている。

タウンエースは指名買いする人がほとんどらしいが、「トヨタの車だから」という人はどれだけいるかな？
「デルタワイド」という名前でダイハツマークに付け替えただけの車もあったわけだから、ダイハツ製な事は知ってる人は知ってる。でも、タウンエースはバカ売れした一方で、デルタワイドはあんまり売れない。
これも、販売店のネットワークや対応性の関係ではなかろうか。

トヨタが「ピクシス・スペース」（＝ムーヴコンテ）をはじめとしたOEM軽の販売目標が控えめなのは、かつて奥田会長が軽自動車の存在を否定するかのような発言をしたしこりが今も残っているのもあるからではないか。
ダイハツ販売店への遠慮が理由なら、ラッシュ（＝ビーゴ）だって目標は控え目だったろうし、宣伝だってしないはずだ。
（現実は、控え目などころか初代/2代目RAV4の乗り換え需要まで喰ってる状況。但しこれはRAV4を安易にバカでかにしたトヨタの企画陣にも問題あり）

そもそも、OEM車の是非以前に「OEM」という言葉の意味が、ここのところ不正確もしくは曖昧・抽象的に使われてきているのが気になる点です。

たとえばトヨタ86は、スバル（富士重工）の工場で製造されトヨタに納入されている時点で、れっきとしたOM車（スバルからトヨタへの）です。トヨタとスバルの共同開発云々以前の話です。
※ OEM＝Original Equipment Manufacturer（オリジナル エクイップメント マニュファクチュアラー）の略で他社ブランドの製品を製造すること、またはその企業（Wikipediaより引用）

更に言えば以前のBMW X3やMINIクロスオーバー（カントリーマン）、メルセデスベンツGクラス、果てはアストンマーティン・ラピードだってOEM車です。オーストリアの「マグナ・シュタイア」社に生産委託をしているわけですから。でも、それらをもってして「トヨタ86はダメ」「アストンのラピードもダメ」なんてトンチンカンなことを言う人はいませんよね？

この記事では、むしろOEMではなく「バッジエンジニアリング」への批判かと思います。単に言葉の使い方と言うだけの話ですが、ちょっと気になりました。

それに関して言えば、私は別に構わないのではないか、と思います。バッジエンジニアリングは、同一メーカー・グループ内では昔から広く行われていましたよね。トヨタのマークⅡ三兄弟、日産のセドリック／グロリア･･･たくさんありましたし、今もあります。海外では北米ビッグスリーの得意技ですし、GM傘下の英国ヴォクスホールは、同オペルの完全なバッジエンジニアリング（かつOEM）ですよね。他にも枚挙にいとまがない。VWは傘下のセアト、シュコダで。経営統合したフィアット／クライスラーでもさっそくバッジエンジニアリングをやってますね。ランチア・テーマ／300、イプシロン、デルタ。

それが、別のメーカー間でも行われるようになった、というだけのことではないでしょうか。

本来ならばライバル同士なので「敵に塩を送る」的な行為になってしまいますが、自社で一から競合車を開発することが出来ない（あるいは、しない）という以上は、極めて合理的で当たり前のことではないかと思います。

それはなんとなく「談合」っぽく見えるかもしれない？いやいや、似たような大量の車種が粗製濫造されるより、ずっと良いと私は思いますよ。特定のブランドに強い思い入れを持ち、バッジエンジニアリングを否定するのは簡単ですが･･･たとえば前出のランチア・テーマ／クライスラー300。それからイプシロン。日本の熱心なランチア・ファンには「テーマはアメ車になったのか」「元はイプシロンはランチア・ブランドだろ」という論調で否定する声もあるようですが、そもそもの話、今のランチアがどれほどのものでしょうか。たとえバッジエンジニアリングでも、凋落の極みにあったランチアのていたらく（高級フィアットに過ぎない）を見れば、ブランド廃止にならないだけ良いはずです。

同じことが、ブランドだけではなくメーカーそのものにも言えると思いますね。無理にリソースを振り分けてラインナップを拡大し、しょうもない車種を用意してジリ貧になるくらいなら、他社から良い製品を調達することで販売面を満足させる。それで良いと思います。ただ、それでも最低限、そのメーカーとしてのデザインに不整合が出ないように最低限の手直しは欲しいものですね。プレマシーの側面ドアをごっそり替えた日産は、やはり意地があったのでしょう。逆にエンブレムを替えた程度でお茶を濁す三菱のやり方は、まさに「バッジエンジニアリング」ですね･･･

余談ですが
反感買うのを承知で敢えて反論様

＞「客の顔色を伺って態度を変えるメルセデスディーラーの接客に嫌気が差し、一方でトヨタディーラーのフレンドリーな接客に好感を持ったから」

あのディーラーの「客を差別する態度」酷かったですね～
あのディーラー（私も名前は書かない）は、10年ちょっと前、オペルを相当数売りましたが、その後が全く続かなかった。今やオペルはとっくに日本撤退。あれは、当時のオペルの低品質っぷり（細かい故障が実に多い）はもちろんですが、それをまともにフォローすらしようとしなかったあのディーラーの責任も大きいと思います。そんなだから「輸入車総合商社」から輸入権も無くなって「ただのディーラー」に格下げになってしまうんですよ。と、個人的な恨み節ですね。失礼しました。

OEMやバッジエンジニアリングからは外れるのですが、他に書く所が見当たらなかったので質問なのですが、自動車雑誌のムックを見ていると、渡辺陽一郎氏の記事で同プラットフォーム・エンジンを搭載した車なのに、片方は小排気量の方をお薦めし、片方は大排気量の方をお薦めする事があるのは何故でしょうか？
(しかも大排気量の方お薦めしている車では小排気量モデルではらしさが物足りないと書いておきながら、小排気量をお薦めしている車の方が車重が重かったりする。)