コリズムが長期に渡りお送りしている「新型日産ノート長期評価レポート」。今までは、看板車種であるエコスーパーチャージャー搭載モデルを中心にレポートして来ましたが、実はノーマルエンジン搭載モデルも燃費はカタログ値で22.6km/L(JC08モード）となかなかのもの。

エコカー減税は、スーパーチャージャー搭載モデルが100%減税なのに対し75%減税と少なくなりますが、車両本体価格が20万円ほど安いので興味をお持ちの方も多いはず。燃費で価格差を埋めることはなかなか難しいので、予算重視ならこのモデルも十分に魅力的なモデルです。読者の方からリクエストをもらったこともあり、トコトンやるコリズムはスーパーチャージャーなし新型日産ノート の実力をチェックをすることにしました。

ところが、日産 ではノーマルエンジン搭載モデルの貸出車両は用意していないとのこと。止む無くレンタカー会社をいくつかあたり、やっとスーパーチャージャーなしの「X」グレードの車を借り出すことが出来ました。なお、借りた車はなぜかスタッドレスタイヤ装着車でしたので、その点お断りしておきます。

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　それでは、さっそく運転を・・・と行きたいところですが、まずはその前にスーパーチャージャー搭載モデルとの外観上の違いをチェック！

ということで、クルマの周りをグルリと一周してみましたが、うーん、どこが違うんでしょう・・・。全く見分けがつかないんですが・・・。

調べたところ、外観上の違いはバックドア右下に張ってある「PURE DRIVE」のエンブレムに「DIG-S」と書いてあるかどうか、のみのようです。

逆にクルマに乗り込むと、スーパーチャージャーなしであることを強く意識させられます。その理由はメーター。

スーパーチャージャー搭載車はカラフルな「日産エコメーター」になっているのに対し、ノーマルエンジン搭載車はオーソドックスでシンプルな二眼式のメーターです。センターコンソール（シフトレバーの後ろ）上のECOモードスイッチも非装着になります。

とは言え、これもスーパーチャージャー搭載車から乗換えれば気付くのであって、オーナーとなって普段からこちらのモデルだけ乗っていれば気にならないかも。ということで、内外装についてはスーパーチャージャーなしモデルを選んでも特に問題無さそうです。

　では早速試乗！　いつもの通り、コールドスタートで東京都内の一般道を走行してみます。

走り始めるとすぐ、スーパーチャージャー搭載モデルと比べて、フロントノーズが少し軽い感じがしました。フロントが軽いので、ハンドリングも素直でスッと曲がっていく感じ。もっともこれは乗り比べたから分かったので、実際にはスーパーチャージャー搭載モデルとの差はあまりないと言っていいでしょう。

エンジンもパワー不足を感じることなく、自然な感じで車速が伸びていきます。通常走行においては、スーパーチャージャー無しだから我慢を強いられる、といったことはありませんでした。

とはいえ、いざというときのフル加速時には、やはりパワーとトルクに上回るスーパーチャージャー付きの方が余裕のあることは事実です。高速道路や急な登り坂での使用が多い人は、スーパーチャージャー付きがいいと思います。逆に、街乗り中心なら、スーパーチャージャー無しで十分だと思います。自分のクルマの使い方から選ぶといいでしょう。

そして気になる燃費ですが、今回平日の朝の通勤ラッシュに当ってしまい、普段４０分で行くところを１時間かかるほどのノロノロ走行。平均車速17.6km/hだったその区間での燃費は13.4km/L。この状況ならこんなものでしょう、と納得しかかった私の脳裏を編集長の言葉がよぎります。「お前は、エコランに向かない石のお地蔵様だ！」そうかなー？ ということで運転を替わってもらって再度試すことに。

とは言え、エコランの上手な人では参考にならないので、ほぼペーパードライバーである知り合いに運転してもらいました。結果は・・・18.7km/L。いや編集長これは、平均車速31.6km/hと流れの良い郊外の幹線道路を走った結果で、同じ状況なら私でもこれくらい・・・。運転が上手な人なら、十分に20km/L以上狙える実力を感じました。

この後、コリズム編集部で何が起こったかはご想像にお任せします・・・☆▲◇。

＜新型日産ノート価格＞
■2WD　HR12DE車
・S　1,249,500円
・X　1,298,850円
■2WD　HR12DDR車
・S DIG-S　1,449,000円
・X DIG-S　1,499,400円
・MEDALIST　1,674,750円
■4WD　HR12DE車
・X FOUR　1,557,150円