13代目のＶ37系スカイライン は、2013年11月に発表され、晩秋に開催された東京モーターショー にも出展され注目を浴びた。ボディサイズはひと回り大きくなり、全幅はついに1.8ｍの大台を超えた。だが、背を低くしたことと絞り込みを強くしたことにより、先代よりコンパクト に見える。

フロントマスクも凛々しく押しが強いデザインだ。プロポーションも低く構えた躍動感あふれるもので、逞しい。止まっていても、スポーツセダンとしての存在感が際立っている。

さらに、先進的なメカニズムを積極的に盛り込んだ。筆頭は世界初のバイワイヤ式ステアリングのダイレクトアダプティブステアリング(ＤＡＳ)である。ステアリングとタイヤを電気だけでつなげた先進技術だ。

また、新型スカイラインは、ハイブリッド 車を主役に据えたが、これはエコ性能が高いだけでなくスポーツ性も飛び抜けて高い。そして、遅れて加わったのが2.0Lの直列４気筒ＤＯＨＣターボだ。スカイラインとしては、６代目のＤＲ30型ＲＳターボ以来の４気筒ターボ搭載車が復活した。これは日本のファンには、うれしい配慮と言えるだろう。

　ドアを開けて乗り込むと、インテリアも洗練度を高めていることが分かる。こちらも見慣れたＴ型ダッシュボードに丸形２連メーターの組み合わせだが、プレミアムに対して強いこだわりを感じさせるデザインだ。

また、素材の質感が高められ、パネル自体も立体的な造形とした。フロントシートはサポート性に優れ、大柄な人でも最適なポジションを取ることができる。背は低くなったが、頭上にも余裕があり、圧迫感がない。

リアも満足できる空間を確保しているから、リラックスした気分でロングドライブを楽しめる。大柄な人がドライバーズシートに座っても、リアシートは快適だ。膝元には握りこぶし１個分より広い空間が残っている。シート下への足入れ性は今一歩だが、海外のユーザーに向けて開発しただけに居住性はドイツ勢に負けていない。角度も適切だからロングドライブでも疲れにくかった。

日産 独自の１モーター２クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロールを採用する350ＧＴハイブリッドは、3.5LのＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンにモーターの組み合わせである。最高出力は225kW(306ps)／6800rpm、最大トルクは350Ｎｍ(35.7kg-ｍ)／5000rpmだ。

モーターはフーガのものよりバッテリーの瞬間出力とモーター出力をアップし、鋭い加速を実現した。モーターによるクルージング性能も高めている。ちなみにシステム最高出力は364psだ。

瞬発力の鋭いモーターを組み合わせたパワートレーンは、とにかく力強い。アクセルを踏み込むと、レスポンスが鋭く、瞬時にトルクが湧き上がるモーターのアシストを実感できる。Ｖ型６気筒エンジンも軽やかに吹き上がるから、痛快な加速をたやすく引き出すことが可能だ。その気になれば7000回転まで使い切ることができ、滑らかさも群を抜く。タイプＳＰに装備されているパドルシフトを駆使すれば、ワインディングロードも愉しい。これは、全グレードに標準装備して欲しいところだ。

慣れてくると、モーターだけでＥＶ 走行することができる。ＥＶ走行の領域は思いのほか広く、エコランを心がければ100km／ｈでもエンジンは始動しない。エコモードでアクセルを踏みすぎると注意喚起として、アクセルの踏力が重くなるエコペダルも威力を発揮した。燃費向上には、効果絶大だ。

モーター走行しているときとエンジンが回ったときのオン／オフの切り換えタイミングが合わない場面も、わずかに感じる時もあるが、ほとんどのシーンで、滑らかな走りを楽しむことができた。静粛性も高いからパッセンジャーも快適だ。

　2014年５月に加わった200ＧＴ-ｔは、メルセデス・ベンツ との提携によって供給を受けたパワーユニットを搭載する。2.0Lの直列４気筒直噴ターボで、基本設計はベンツのＣクラスと同じだ。最高出力は155kW(211ps)／5500rpm、最大トルクは3.5Lのガソリンエンジンと同等の350Ｎｍ(35.7kg-ｍ)／1250〜3500rpmと発表された。トランスミッションは電子制御７速ＡＴだ。ちなみにＪＣ08モード燃費は350ＧＴハイブリッドが18.4km／L、200ＧＴ-ｔは13.6km／Lである。

350ＧＴハイブリッドの走りは「柔」のイメージだった。これに対し200ＧＴ-ｔは「剛」のイメージだ。エンジンのフィーリングは、加速を楽しむパワーとトルクの出し方をしている。応答レスポンスは鋭いし、ターボのアシストも力強い印象だった。トルクがスッと立ち上がり、3500回転あたりからは、パンチ力が加わってくる。とくに、スポーツモードを選ぶと刺激が増す。だが、高回転の伸び感と回したときの静かさは350ＧＴハイブリッドに差をつけられた。

　ハンドリングは、予想した以上にスポーティな味わいだ。とくに４気筒エンジンを積む200ＧＴ-ｔは鼻先が軽く感じられる。スタビリティ能力は際立って高いが、気持ちよくノーズが入り、軽やかに狙った方向を向く。

Ｖ型６気筒エンジンを積み、バッテリーも加わる350ＧＴハイブリッドは、切れ味の鈍さを嫌ってかＤＡＳを採用した。また、ドライブモードセレクターも採用して、ハンドリングなどを好みの味に変えられるようにしている。

ＤＡＳは、驚くほどクイックな操舵フィールだ。ステアリングの操作は、最小で済むから駐車もラクだった。それ以上に効果が見て取れるのは、ワインディングロードの走りである。ちょっと切っただけで狙ったラインにたやすく乗せることができ、路面からの不快なキックバックもまったく感じない。だから、路面の継ぎ目の段差も上手に乗り越えて行く。乗り心地も200ＧＴ-ｔの一歩上を行く。とくに、17インチタイヤを履くタイプＰは好印象だ。路面の凹凸をしなやかに受け流す。このＤＡＳは、やや遅れて200ＧＴ-ｔにもオプションで装着ができるようになった。

19インチタイヤを履くタイプＳＰは、タイトコーナーでも路面に吸い付いたかのような安定した走りを楽しむことが可能だ。最小の舵角で狙ったラインを難なくトレースすることができる。スポーツモードを選ぶと、スポーツカーのように俊敏な走りを楽しめるが、慣れないと限界域が分かりづらい。

また、今まで乗っていたクルマの感覚と違うので、慣れるまでは多少の違和感を覚えた。これだけスポーティ度が高いなら、サスペンションの減衰特性を換えるなどの電子制御メカニズムが欲しくなる。

　全方位運転支援システムを採用したことも特筆できる魅力だ。前方衝突予測警報や後側方車両検知警報、エマージェンシーブレーキ、インテリジェントペダルなどを採用し、あらゆるシーンで人を守ろうという姿勢を見せた。自慢のアラウンドビューモニターも重宝する。ただし、メルセデス・ベンツのＣクラスやスバルのアイサイトと比べると、衝突回避支援システムは、今後の熟成に期待したい。

Ｖ37系スカイラインは、素性のいいスポーツセダン だ。気持ちいいハンドリングだから、運転するのが楽しい。運転していて楽しいというのは、スカイラインが代々受け継いでいる重要な要素。13代目スカイラインにも、それは十分に生かされている。ちょっと荒削りなところもあるが、手が届きやすいのは４気筒エンジンにターボの200ＧＴ-ｔ。上質な大人のスポーツフィーリングと、燃費のよさを考えると350ＧＴハイブリッドがお薦めである。ハイブリッド車は、リセールバリューも高いだろう。

■新型日産スカイライン350GTハイブリッド価格
●2WD
・350GT HYBRID　　4,624,560円
・350GT HYBRID Type P 5,002,560円
・350GT HYBRID Type SP 5,415,120円
●4WD
350GT FOUR HYBRID 4,905,360円
350GT FOUR HYBRID Type P 5,283,360円
350GT FOUR HYBRID Type SP 5,695,920円

■新型日産スカイライン200GT-ｔ価格
・200GT-t 3,834,000円
・200GT-t Type P 4,212,000円
・200GT-t Type SP 4,568,400円