ベースのN BOXに対しての違いは、後席のシートを少し前に配置することで、後部に大きなラゲッジスペースを作ったほか、荷室の床面を斜めに傾斜させることで重量物を積みやすくした。さらに、後席のシートを倒すと190cmの人が横になれるほどの空間を作っている。

　遊び道具を積んでアウトドアへ出かける人、あるいは出かけた先で車中泊をしたい人に絶好のクルマといえる。

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　この新型N BOXプラスは、20011年12月に発売されたN BOXがベースになっている。N BOXが乗員にゆとりある広さを提供したのに対して、N BOXプラスは、その広さを色々な用途に自由自在に使えるというユーティリティ性を大幅に鍛えたモデルといえる。クラスは違うが、乗員優先のフリードと使い方を優先したフリード スパイクとの関係とよく似ている。

　新型N BOXプラスの最大の特徴は、斜めになった荷室フロア。テールゲートは、もはや、バンパー下端とほぼ同じくらいまでの低さだ。荷室フロアは通常、平坦で当たり前で、斜めにしたら使いにくいと考えるのが普通。そこを、さすが独創性を重視するホンダ。タブーに挑戦し、見事に使い勝手を大幅に高めている。このフロアはユニバーサルブリッジと呼ばれ、自転車くらいなら、容易に積み込みが可能。さらに、オプションであるスロープを取り付ければ、僅かな角度で地面と荷室がつながり、様々なモノを転がしながら積載できるのだ。荷室の開口地上高は、FF車で地面から330mmという低さになっている。

　とても便利なユニバーサルブリッジだが、通常の荷室として使うには斜めで使いにくいはずだ。そこは、マルチスペースシステムと呼ばれる上下2段階に取付高さが変えられる2枚のマルチボードと、エンドボードが、ものの見事に荷室を上下に区切る。シートとあわせてベッドにする、上下2段収納にするなど、多彩な空間アレンジが可能だ。まさに、収納上手な主婦もビックリな収納テクニックといえる。このように、下段モード、上段モード、フラットモード、スロープモード、ベッドモードと5つのモードをもつ。こういった設計ができたのも、ホンダN BOXがもつ革新的なプラットフォームによるもの。ミニマムエンジンルームや、センタータンクレイアウトなどの技術も、そのひとつだ。