三菱はSUVテイストのミニバンである、三菱デリカD:5にクリーンディーゼルエンジンを搭載し、2013年1月11日より発売を開始する。

2007年にデビューし5代目となったデリカD:5 は、デリカの伝統に継承し、他のミニバンにはないSUVらしいタフなイメージを感じさせる。ボディサイズが微妙で、セレナやノア/ヴォクシーなどの5ナンバーサイズのミニバンより大きく、ヴェルファイアやエルグランドに比べるとひと回り小さい。排気量も2.4Lと2Lが用意されているのだが、2LがFFのみ、2.4Lが4WDのみとなっていている。価格も5ナンバーサイズのミニバンより高価なこともあり、選びにくいミニバンとなっていた。また、急激に進む燃費対策として、2011年末にはFFガソリン車にアイドリングストップ機能を装備するなどし、約20％もの燃費向上を図っている。

今回のクリーンディーゼルエンジンの搭載によって、ようやくデリカD:５は、他社ミニバンと明確に差別化できた。他社ミニバンには、クリーンディーゼルエンジンはラインアップされていないからだ。2012年には、日産セレナが簡易型のハイブリッドシステムを搭載、2013年にはトヨタ ノア/ヴォクシーがフルモデルチェンジし、フルハイブリッドシステムを搭載するという。ミニバンの流れは、ハイブリッド化の流れが強い。そんな中、しばらくは他社もクリーンディーゼルエンジンの搭載を考えていないようだからだ。

さらに、ミニバンとクリーンディーゼルエンジンの相性は良い。車重が重くなりがちなミニバンで、多人数乗車すると、2Lエンジンのトルクでは加速がどうしてもイマイチ。そうなると、エンジンを回し気味になり、結果、燃費も悪くなる。だが、クリーンディーゼルエンジンのトルクは、デリカD:5で360N・mを1,500回転という低回転で発生。これは、3.5Lガソリン車並のトルクで、トヨタのヴェルファイア/アルファードのV6 3.5Lのトルクが344N・m、4,700回転なので、デリカD:5はより低回転で大きなトルクを発生していることになる。また、V6の3.5Lエンジンの多くが、ハイオクガソリンを使うが、ディーゼルは軽油。そのため、燃料費は約30円/L以上違う。3.5L車並の走りができて、燃料費は大きく下がる。とくに、距離を走るユーザーへのメリットは大きい。

　このクリーンディーゼルエンジンは、欧州仕様アウトランダーに搭載されている4N14型 2.2L DI-D。ミニバンとして燃費性能・排出ガス性能・動力性能の最適化が図られている。もちろん、平成24年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（上限額14万円）の対象車となっている。平成24年度分は、25年2月末までなので、購入を考えているのなら、急ぐ必要がある。平成25年度の補助金額などは未定だ。

アウトランダーにクリーンディーゼルエンジンが搭載されない理由は、簡単だ。もし、現在アウトランダーにディーゼルエンジンを搭載すると、発売されたばかりのPHEVと値段がほぼ同等になる。本来ならば、顧客には好きな方を選んでもらえればいいのだが、両方共ちょっとずつしか売れないという結果を恐れてのことだ。三菱では、アウトランダーのディーゼル車については、PHEVの売れ行き次第で導入を検討するという。

ボディは、エンジンルーム、ダッシュパネル、フロアパネル、ルーフパネル、インストルメントパネルなど、要所にきめ細かい制振・遮音・吸音対策を実施して静粛性を高め、ガソリンエンジン車と同等の居住空間を実現したという。

シャシーも 約110kgの重量増に伴い、フロント・リヤともにショックアブソーバーの減衰力を最適化し、操縦安定性と乗り心地をバランスさせた。前輪分担重量の増加には、ステアリングギヤのシリンダーサイズとバルブ特性を変更、操舵フィーリングの最適化した。

　クリーンディーゼルエンジンを搭載した三菱デリカD:5の燃費は、13.6km/L。4WDの設定のみで、CVTではなく6速ATと組み合わされる。アイドリングストップ機能は装着されていない。そのため、燃費性能は最新のマツダCX-5の18.0km/Lと比較すると、さすがに分が悪い。CX-5に比べ約300kg重いというのも大きな理由のひとつだろう。約200kg軽い日産エクストレイルが、13.8km/Lなので、エクストレイルよりは高い燃費性能だと思われる。

三菱は4WDへのこだわりが強すぎるようで、せっかく差別化できたのにクリーンディーゼル車にはFFが存在しない。4WDの設定はあってもいいと思うのだが、多くのミニバンがFFであることがら、マーケットニーズには完全にFF車だ。2.4Lガソリンとディーゼルの価格差は、約35万円。他メーカーより、価格アップは抑えていのは評価できる。それゆえに、2LのFF車2,661,000 円プラス35万円を、なんとか300万円切りで提供できれば、顧客のミニバン購入メニューリストに乗る可能性は急上昇するはずだ。現在の3,419,000 円では、ボディサイズが上のヴェルファイア＆アルファードなどの2.4L車が十分にターゲットになり、厳しい戦いになるからだ。

＜三菱デリカD:5価格＞
・D-Power package 　3,419,000 円
・D-Premium 　3,934,000 円
＊全車4WD　6AT

　三菱は、ミニバンのデリカ D:5、2WD車にアイドリングストップ機能オートストップ＆ゴー（AS＆G）を搭載し燃費を約 14％向上させるなど一部改良を施し発売した。また、4WD車には充実装備のお買い得な特別仕様車『CHAMONIX（シャモニー）』を設定し、2012年1月13日（金）より発売する。

今回の一部改良は、デリカD:5の2WD車に新型2.0L MIVECエンジンとアイドリングストップ「オートストップ＆ゴー（AS＆G）」を採用。燃費を約14％向上（10･15 モード燃費）させて15.0km/L とした。

デリカD:5は、アイドリングストップ機能でイッキにクラストップレベル15km/L台に入った。15km/Lという燃費は、日産セレナ（15.4km/L）に次ぐもので、ホンダステップワゴン（14.2km/L）、ノア＆ヴォクシー（14.4km/L）と大きくライバルに差を付けたことになる。

さらに、このFFのD:5の他に、特別仕様車「CHAMONIX」(シャモニー)を追加。シャモニーは、冬の定番特別仕様車。今回は「G-Power Package」（4WD）をベースに、ナビゲーションやオーディオなど充実機能の MMCS、運転席パワーシート、運転席・助手席シートヒーターなどを採用している。

しかし、一方で4WD車は11.2km/LとFF車ほど燃費が良くないのも現実。デリカといえば、アウトドア系ミニバンとして一世を風靡した過去がある。それだけに、4WDを意識するユーザーも多いはず。そうなると、FFか4WDかどちらを選べばいいのか難しい選択を迫られることになる。三菱といえば、4WDというイメージも強い。4WD車の燃費強化にも期待したい。

＜三菱デリカD:5改良内容＞

◯新開発の可変動弁機構を採用した 4J11 型 MIVEC エンジン（2.0L SOHC16 バルブ 4 気筒）
と、アイドリングストップ「オートストップ＆ゴー（AS＆G）」を 2WD 車に新たに搭載。
これにより、10･15 モード燃料消費率（国土交通省審査値）を、従来から約 14％向上さ
せて 15.0km/L とした。
◯エントリーグレード「M」のホイールカバーをよりスタイリッシュなデザインに変更した。
◯価格：M（8 人乗り）2,330,000　～　ROADEST G-Premium （7/8 人乗り） 3,766,000

◯『デリカ D:5 CHAMONIX』(特別仕様車)
・「G-Power Package」（4WD）をベースとして、以下の変更を施した。
・メッキアウターハンドル、ウィンカー付電動メッキリモコンドアミラー、CHAMONIX バッチ
を採用し、特別感を演出した。
・インパネに木目調パネル、本木目＆本革巻きステアリングホイールを採用し、上質感を演
出した。
・機能装備では、MMCS、運転席パワーシート、運転席・助手席シートヒーターを採用し、利
便性と快適性を高めた。
・価格：G-Power Package （7/8 人乗り） 3,360,000