■マツダCX-5新車情報・購入ガイド
マツダ好調のきっかけとなった第1弾モデルCX-5が大幅改良

■マツダCX-5新車試乗評価
進化と熟成がCX-5の強み！ 2.5Lガソリンエンジン車が追加

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■マツダCX-5新車情報・購入ガイド
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■マツダCX-5新車情報・購入ガイド　さらなる燃費アップで、エコカー減税75％へ！

　マツダ は、2012年2月に発売されたばかりのSUV 車であるマツダCX-5 を早くも一部改良して発売を開始した。そんなデビューから、1年を待たずにマツダCX-5が一部改良された。今回の改良では、高効率直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」搭載車のJC08モード燃費が0.4km/L向上。すべての機種でエコカー減税の75％減税対象となった。

　通常、こういった改良はマイナーチェンジ時や、その少し前に行われることが多い。新車効果が薄れ、商品力が落ちてきている時期に、一部改良を施し商品力を向上させる。ところが、マツダCX-5は、まだデビューから1年に満たないバリバリの新型車だ。

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　低圧縮になると、エンジン内部の圧力が少なくなりピストンや他の部品にかかる負担も少なくなる。そうなると、ピストンなどの部品強度が従来よりも低くて済むので、部品の肉薄化＆軽量化も可能になる。部品の軽量化は、燃費にも効果があり、さらにはエンジンそのもののコスト低減にもなり低圧縮化はいいことだらけという訳だ。CX-5のディーゼルエンジンが、他のディーゼルエンジンに比べ軽快に吹き上がるフィーリングも軽量化によるものが大きいという。

★ハイブリッドか？　それともクリーンディーゼル？　マツダCX-5試乗記の続きを見る↓↓↓
■【マツダCX-5（ディーゼル車）試乗記】クセになる大トルク420Nm

マツダが渾身の力を入れて開発したCX-5が発売された。デミオ から少しずつ採用が始まったSKYACTIV技術、そのすべてを盛り込んだのがこのCX-5なのだから力が入るのも当然。日本では、必ずしも良く売れるジャンルではないSUVである点がやや微妙だが、マツダの車種計画とSKYACTIVの開発がちょうどシンクロしたのがCX-5だった。

軽快なガソリン車、重厚で大トルクをもつディーゼル車。2つの個性をもつマツダCX-5

搭載エンジンは、ガソリンが直列4気筒2.0LのSKYACTIV-G 2.0で、ディーゼルが同じく2.2LのSKYACTIV-D 2.0となる。どちらもSKYACTIV-DRIVEの電子制御6速ATとの組み合わせだ。ヨーロッパではMT車の設定もあるが、国内向けには6速ATだけの設定となる。

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　さらに、日本市場で初めてディーゼルエンジンとアイドリングストップシステムの組み合わせた。燃費は2WD/FF車で10・15モード燃費で20km/L、JC08モードで18.6km/Lになる模様だ。

　ガソリンエンジンの燃費も2WD/FF車で10・15モードで17.6km/L、JC08モードで16.0km/Lとなる予定。

　気になる価格は、ガソリン車FFが205万円程度～と、かなりリーズナブル。4WD 車の量販グレードで240万円前後と言われている。

　また、ディーゼル車も280万円（4WD）前後となるらしい。この価格は、トヨタ プリウス プリウスα 5人乗りモデルとほぼ同じ価格帯になる。単純な燃費はプリウスαが圧倒するが、ディーゼルに使う軽油の価格はガソリンより、かなり安いので燃料費という視点で見れば、ハイブリッド 車と同等に近くなるだろう。

　また、ディーゼルは420Nmという大トルクを発揮する。このトルクは、4.2Lのガソリン車程度。この大トルクを楽しみながら、燃料費はエコノミー。こういった楽しさもあるのが新型マツダCX-5の特徴だ。

・全長 x 全幅 x 全高 4,540 x 1,840 x 1,705mm
・ホイールベース 2,700mm
・ディーゼルエンジン　　SKYACTIV-D 2.2
・排気量2,184cc
・最大トルク 420N・m/2,000rpm
・最高出力 129kW/4,500rpm
・車両重量 1,510kg
・燃費（JC08モード［10・15モード］） 18.6km/L［20.0km/L］
・ミッション SKYACTIV-DRIVE（6速オートマチック）
・ステアリング 電動パワーステアリング（コラム式）
・サスペンション （前）マクファーソンストラット式／（後）マルチリンク式
・ブレーキ （前）ベンチレーテッドディスク／（後）ディスク
・タイヤ 225/65R17

■ガソリエンジン　　SKYACTIV-G 2.0
・排気量 1,997cc
・最大トルク 196N・m/4,000rpm
・最高出力 114kW/6,000rpm
・車両重量 1,440kg
・燃費（JC08モード［10・15モード］） 16.0km/L［17.6km/L］

　詳しいマツダCX-5の試乗レポートはコチラ↓↓↓

■経済性でハイブリッド車並のSKYACTIVディーゼルエンジン【マツダ CX-5プロトタイプ試乗記】

　人気のマツダCX-5の概要が少しだが漏れてきたいるのでレポートしたい。まず発売時期は、2012年初頭ということ。2～3月は1年間で一番クルマが売れる月。そのため、1月中に発表するパターンが濃厚。遅くとも2月中旬にはデビューさせないと、3月登録が間に合わないので1月か2月あたりの登場が予想される。

　このマツダCX-5から、エンジンやミッションなど最新のSKYACTIV技術がすべて搭載される。ガソリンエンジンの他、SKYACTIV-D （スカイアクティブ ディー）と呼ばれる最新の2.2Lディーゼルエンジンも搭載し、日本に導入される模様。

　こちらは、世界一の低圧縮比（14.0）の実現により、尿素SCRやNOx吸着触媒（LNT）などの高価なNOx後処理装置なしで、グローバルの排出ガス規制をクリアする次世代クリーンディーゼルエンジン。低圧縮比（14.0）により、従来比約20％の燃費改善2ステージターボチャージャーの採用により、低速から高速までスムーズでリニアなレスポンスと低速域、高速域の大幅なトルク向上を実現している。さらに、最大回転数5,200rpmを誇り、まるでガソリン車並の高回転までキレイに回るスポーティさも兼ね備えている。また、高価なNOx後処理なしでグローバルの排出ガス規制をクリアする高い性能を実現（欧州：Euro6、北米：Tier2Bin5、日本：ポスト新長期規制）

　気になる燃費は、20km/Lを超えるという情報もある。日産エクストレイルのディーゼルエンジンが14.2km/Lなので、40％以上も低燃費ということになる。さらに、関係者によるとエクストレイルディーゼルエンジンに比べ、室内＆車外騒音とも静かであるとのことだ。

　燃費が20km/L付近になると、レギュラーガソリンより軽油価格が20円程度以上安い日本においては、ハイブリッド車と比べランニングコストが同等レベルになるか、実燃費次第ではハイブリッド車を超える低燃料コスト化が期待できるかもしれない。ただ、初期投資となる車両価格が重要。まずは、メイングレードが300万円を切るかどうかが、売れ行きを決める重要な要素になると思われる。

■2012年発売！　スカイアクティブ技術フル搭載の新型SUV、フランクフルトショーでデビュー【マツダ CX-5新車情報】

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