ポルシェは、開発を進めているプラグインハイブリッド（PHV）のスーパースポーツカー、ポルシェ918 スパイダーの初期型プロトタイプの完成に伴い、ロードテストを開始した。ポルシェ918スパイダーは、2013年9月末からの生産が計画されており、同年の年末までには顧客へのデリバリーが開始される見通しだ。

　このポルシェ918スパイダーは、フロントを駆動する電気モーターと、リアを駆動するエンジンおよびもうひとつの電気モーターを装備するプラグインハイブリッド（PHV）車だ。新時代のスポーツカーとして918スパイダーの最高出力は、770PS以上を発生する。700psを超えるフェラーリの新世代V12気筒モデルとなる「F12ベルリネッタ」が100km/15L（約6.7km/L）なので、100km/3L（33.3km/L）といわれているポルシェ918スパイダーの燃費がどれだで飛び抜け良いかが分かる。

　この燃費は、当然PHVという技術を使っているからこそだが、バッテリーを多く積むことによる車両重量増に対しては、カーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製のモノコックボディなどで軽量化している。

　車種がまったく違うので単純比較してもあまり意味がないのだが、参考としてポルシェ918スパイダーに搭載されるリチウムイオン電池の容量は6.8kWh。トヨタ プリウスPHVのリチウムイオン電池容量が4.4kWhなので、ポルシェ918スパイダーは約1.5倍の容量をもつ。プリウスPHVがEV走行できる距離は26.4kmに対してポルシェ918スパイダーは、25km以上となっている。

　最高速度325km/h以上、0–100 km/h加速3.0秒以内という、世界トップクラスの実力を持つことになるポルシェ918スパイダー。新時代のスーパースポーツエコカーの走りに注目したい。

＜ポルシェ918スパイダー概要＞

ボディシェル：2シータースパイダー、カーボンファイバー強化プラスチック（CFRP）製のモノコックボディおよびインターロックユニットキャリア、2ピース構造タルガルーフ、固定式ロールオーバー・バー

パワートレイン： パラレル方式のフルハイブリッドシステム、4.6リッターV型8気筒ミッドシップエンジン、ドライサンプ潤滑システム、ハイブリッドモジュール（電気モーターおよびデカプラーを装備）、電気モーター（デカプラーおよびフロントアクスル装着型ギアユニットを装備）、エネルギー回生システム、4系統の冷却システム（モーター/トランスミッション/バッテリー用）、サーマルマネージメントシステム

エンジン出力： 570 PS以上（V8エンジン）
　　　　　　　　　　最大90kW（リアアクスル用ハイブリッドモジュール）
　　　　　　　　　　最大80kW（フロントアクスル用電気モーター）
　　　　　　　　　　770PS以上（総出力）

サスペンション：ダブルウィッシュボーンサスペンション（フロント）、フロントアクスル用エアリフトシステム（オプション）、電動パワーステアリング、マルチリンクサスペンション（リア）、電動アダプティブリアステアリングシステム

ブレーキシステム：高性能ハブリッドブレーキシステム、アダプティブエネルギー回生システム、セラミックブレーキシステム（PCCB）

エネルギー供給：リチウムイオンバッテリー（初期公称容量：6.8kWh、最高出力202kW、家庭用電源対応のプラグインチャージャー付）

性能： 最高速度325 km/h以上
　　　　　電気モーターのみ150 km/h以上
　　　　　0 – 100 km/h加速3.0秒以内

燃費（NEDC）：合計3.0 ℓ/100 km以下

CO2 排出量：合計 70 g/km以下

航続距離： 電気モーターのみ25 km以上