この新型BMWアクティブ・ハイブリッド3は、すでに発売されているBMWアクティブ・ハイブリッド5と同じハイブリッドシステムを搭載したモデルだ。搭載されるエンジンは、3.0L直列6気筒BMWツインパワー・ターボ・エンジン。これに、電気モーターを組み合わせている。最高出力は、システム・トータルで250kW（340ps）というパワーをもち、電気モーターが駆動力をアシストするブースト機能により、僅か5.3秒で時速100kmに達する。エコでありながら、俊敏性も兼ね備える。

　ハイブリッドシステムそのものは、アクティブ・ハイブリッド5と同じなので、とくに目新しさは感じないが、1,960kgという車両重量がアクティブ・ハイブリッド3になって1,740kgと220kgも軽量化されているので、燃費も速さも確実にアップする。

　また、この車重が減ったことや、専用のセッティングおよびシステム制御が進化したことで、、最長で3～4kmの距離をEV走行することが可能である（最高時速75kmまで）。ドライビング・パフォーマンス・コントロールをECO PROモードに設定すると、時速80km以上の高速走行においても、アクセル・オフ時にトランスミッションが自動的にクラッチを切り、エンジンを停止させた状態で走行することも可能。こういった作動範囲が、アクティブ・ハイブリッド5より広くなったようで、よりモーターを積極的に使える仕様にバージョンアップしている。

　JC08モード燃費値は、申請中ということで明らかになっていないが、アクディブ・ハイブリッド5が13.6km/Lなので、10％ほど燃費がアップすれば15.0km/Lという数字になる。クラスは違うが、自然吸気3.5Lガソリンエンジンを使う日産フーガハイブリッドが16.6km/Lで車重1860kg。動力分割式のハイブリッドシステムをもつレクサスGS450hは、自然吸気3.5Lエンジンで18.2km/L、車重1820kgとなっている。

　また、この新型BMWアクティブ・ハイブリッド3には、ガソリンモデルには無いダイナミックなスタイリングをさらに強調する「M Sport」が新設定されている。エクステリアでは、専用のフロント・エプロン、サイド・スカート、リヤ・スカートで構成。インテリアには、サイド・サポートがコーナリング時に身体をしっかりと支えるスポーツ・シート（運転席&助手席）、厚みのあるリムと親指がフィットする特徴的な形状により確実なグリップをもたらすマルチファンクションMスポーツ・レザー・ステアリング・ホイール（シフト・パドル付）を装備し、スポーティなドライビングをサポートする。

　さらに、オプション設定のアダプティブMサスペンションは、サスペンションのダンピング特性を自動的に制御。起伏のある路面を走行する際にも、常に快適な乗り心地を提供する。また、ドライビング・パフォーマンス・コントロールの走行モードを変更することにより、サスペンションをスポーティな設定と快適な設定に変更することが可能できる。

　驚きなのは、価格設定。歴史的な超円高とBMWのヤル気が合体し、ハイブリッド・システムの採用にもかかわらず、先代の直列6気筒エンジン搭載モデルであるBMW 335iセダンと比べわずか13万円の価格アップとなる699万円からとなっている。現行のガソリン車である328iスポーツが586万円なので、その差は113万円と3シリーズの中でも最も高価。元々、335iがかなり高価なモデルだったので、アクディブ・ハイブリッド3が699万円と言われても安いイメージはあまりない。ただ、日産フーガハイブリッドが、約600万円前後なので、BMWとしては随分と頑張ったようにも思える。

　BMW3シリーズの場合、売れ筋が320iスポーツなどの価格帯で470万円と400万円台が中心。直6ターボではなく、理想は現行の直4の2Lターボでのハイブリッド化だろう。これで、価格帯が500万円台前半であれば、かなりの競争力をもつことになる。

　BMW3シリーズは、このアクディブ・ハイブリッド3の他、ディーゼルエンジン車の投入も予定しているという。価格次第なのだが、ハイブリッド車よりは安価なことは確実。もし、ディーゼル車の廉価グレードが超円高を背景に戦略的価格で400万円半ば程度で導入されることがあるとしたら、コスパはディーゼル車が最も高くなるだろう。BMWアクティブハイブリッド3の登場で、ますます、BMW3シリーズの動向から、目が離せなくなる。