新型ソリオの魅力はただ四角いハコボディの中身が広大というだけではない。装備が大充実なのだ。まず注目なのが、両側スライドドア。一度使ったらやめられない装備の筆頭格と言っていい、スライドドアを両側に装備していると非常に贅沢である。しかもこのクラスだと、電動を望むのは無理と思いがちなところ、全グレードで標準装備だし、さらに半ドア防止のオートクロージャーまで標準と、恐ろしいばかりである。その開口部もまた広大。広大ばかりだが、真四角でフロアがフラットで使って楽チン、見ているだけでも気持ちいい。
　そしてシートアレンジは、後席はリクライニングはもちろん、別々でスライドしたり、ワンタッチで折り畳めるワンタッチダブルフォールディングリヤシートとなっているなど、スズキが得意としてきた技を存分に投入している。やはりこういった軽&小型車作りはスズキは上手だ。そのほか、運転席シートリフターや24段×10ミリのシートスライド、チルトステアリングや運転席アームレストなど、実用&快適装備については数えたらキリがないほどである。

　心臓部には収まるのは1.2リッターで、スイフトと同じ。つまり吸排気両方にVVTを装備した完成度の高いエンジンだ。さらに組み合わされるのもスイフト譲りのCVTで、もちろん副変速付きなので、エンジンのうま味を存分に引き出してくれることは確実だろう。試乗はまだとはいいつつも、スイフトが高い評価を受けている1/3ぐらいはエンジン&ミッションなので、こちらも悪くはないハズだ。結果として、22.5km/Lを達成しているから、燃費も文句はあるまい。
　そのほか、車重はなんと1トンジャストを実現。今やコンパクトカーでも1トンを軽く越えてしまう時代だけに、ジャストで抑えたのはかなり苦労していることがわかる。バンパー形状など空力的にこだわったり、低転がり抵抗のタイヤを新開発したりと、さまざまな点で抜かりはなし。
　グレード体系はベーシックなほうから、G/X/Sの3つ。さらにそれぞれにバックモニター付きCDプレーヤー装着車も用意される。ベストバイのグレードは中核グレードのXで、最上級のSと装備的にはあまり変らない。Sはよりスポーティなグレードという位置づけなので、実用性という点ではやはりXが一番お買い得だ。

代表グレード	スズキ ソリオ S [FF]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3710×1620×1765mm
車両重量［kg］	1040kg
総排気量［cc］	1242cc
最高出力［ps(kW)/rpm］	91ps(67kW)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	12.0kg-m(118N・m)/4800rpm
トランスミッション	CVT
10・15モード燃費［km/L］	21.0km/L
定員［人］	5人
消費税込価格［万円］	162.435万円
発売日	2010/12/24
レポート	近藤 暁史
写真	オフィスマッシュルーム