BMW 5シリーズ・グランツーリスモの国際プレス試乗会に参加したので、そのインプレッションをお伝えしよう。
ポルトガルのリスボン空港に迎えに来てくれたのは530dグランツーリスモだった。女性ドライバーの運転で後席に乗り、試乗会の出発地になるホテルに向かった。ディーゼルエンジンとは思えないほど静かだった。後席の足元のスペースはたっぷりしていて、電動でスライドとリクライニングができるシートで快適そのものだった。前席シート背後に供えられた大きなモニター画面は、新開発のiDriveのリモートコントローラによってナビやオーディオ、オンボードコンピュータなどを操作できる。
5シリーズ・グランツーリスモの開発者はこのリヤシートをファーストクラスと呼ぶ。その秘密は7シリーズと同じシャシーを使ったことによる。７シリーズとホイールベース、トレッドは同じだ(ホイールオフセットの違いにより表示が4㎜変わるだけ)。これにより後席のレッグスペースは7シリーズ並み、クーペスタイルに見えるがヘッドクリアランスは先代のX5と同じだという。

　乗り心地が良いのに驚いた。田舎町の石畳の道を走ったときに「ダダダッ」という振動と音を覚悟したが、「ロロロッ」と通過してしまったのだ。うねった道でもスムーズにいなし、段差も軽くこなす。これは７シリーズと同じ3室構造の電子制御ダンパーがその威力を発揮したからだろう。もちろんその前に、フリクションが小さく自在に動くサスペンションがあるからだ。
ハンドリング性能も素晴らしい。エフィシェントダイナミクスと謳いながらも、BMWは「駆け抜ける歓び」を忘れていない。5シリーズらしい軽快なハンドリング性能だった。
サスペンションの硬さ、アクティブステアリング、パワートレイン(エンジンとAT)のセッティングを手元で変えられる。ノーマルがほとんどの場面をカバーできるが、ワインディングロードではスポーツにするとアンダーステアが弱まってより軽快になる。後席重視のときにはコンフォートが好まれるかもしれない。

　リヤはハッチゲートながら、小さなトランクリッドも持っている二重構造だ。必要に応じて使い分けられる。
ラゲッジルームは電動シートなら後部スイッチで前に倒したり、起こしたりすることができる。
実際にハンドルを握ったのは535iグランドツーリスモだったが、直列6気筒3リッターエンジンは、ターボ(ツインパワーターボと呼ぶが実はシングルターボ)、直噴、バルブトロニックの3つを備えた新エンジンだ。1200-5000rpmまで400N・mを発揮するから、低回転域からトルクフルでレスポンスが良く軽快に走る。
結論として5シリーズ・グランツーリスモは驚くほど快適なクルマだった。これなら長距離ドライブも楽にこなすことができそうだ。”グランツーリスモ”という名前に負けないクルマだと評価する。

代表グレード	BMW 5シリーズ グランツーリスモ 535i[欧州仕様車]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4998x1901x1559mm
車両重量［kg］	1940kg[DIN]
総排気量［cc］	2979cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	306ps(225kW)/5800rpm
最大トルク［N・m/rpm］	400N・m/1200-5000rpm
ミッション	ステップトロニック6速AT
10・15モード燃費［km/l］	-
定員［人］	5人
税込価格［万円］	-
日本発売時期	未定
レポート	こもだ きよし
写真	BMW AG