シトロエンC4をベースに作られた3列シートのミニバンがC4ピカソ。ピカソはクサラの時代から作られており、現行モデルは2代目に当たる。本国にはショートボディの2列5人乗り仕様もあるが、日本には3列7人乗り仕様だけが輸入されている。C4ピカソが日本で発売されたのは2007年6月だが、今回 C4がマイナーチェンジを受けたのに合わせ、C4ピカソもエンジンの変更などを行った。
今回は仕様や装備の変更も行われたが、大きいのは搭載エンジンの変更だ。従来は自然吸気の2リッターエンジンが搭載されていたが、今回は1.6リッターのツインスクロールターボが搭載されている。4速AT車で比較すると、パワーは従来と同じ140ps(103kW)だが、トルクが20.8kg-m(200N・m)から24.5kg-m(240N・m)へと大幅な向上をみている。
最近のヨーロッパでは小さめの排気量のエンジンにターボなどの過給器を装着して余裕あるパワー＆トルクを得るという手法を採用する例が増えている。VWのゴルフなどがその典型だが、C4やC4ピカソに搭載された新エンジンもそうした流れの中にあると評価したいものだ。

　今回試乗したのは電子制御4速AT車で、ほかに従来と同様にEGSと呼ぶ6速のマニュアルオートマの設定もある。6速EGS仕様車ではエンジンのパワーが150ps(110kW)になってややパワフルな仕様となる。また燃費でもリッター当たり2kmほどの違いがあるので、どちらを選ぶかはやや微妙なところがある。従来は6：4くらいで6速EGSのほうが多かったという。
それはともかく、新エンジンになってC4ピカソの走りのフィールは格段に良くなった。トルクが太くなっただけでなく、24.5kg-m(240N・m)の最大トルクをわずか1400回転という低回転域から3500回転までにわたって発生するので、走り出すとすぐに余裕十分にトルクが得られるのだ。低回転域から大排気量エンジンに乗るようなトルクフルなエンジンのフィールが得られるので、余分にエンジンを回そうという気持ちにならずにすむ。従来の2リッターの自然吸気エンジンではこうはいかなかった。
電子制御4速AT の変速スケジュールはヨーロッパ的な走りを想定したものだが、全体に余分な変速を抑えるような設定になっていて、不快な変速ショックのない走りが可能。市街地を走るときには大半を3速のギアでカバーするような走り形なる。
ATレバーはステアリングコラムの右上側に設けられていて、通常はこれでD レンジを選んで走ることになる。Mレンジを選ぶとマニュアルモードになり、ギアを固定して走ることが可能になる。ギアの選択はステアリングコラムの裏側に設けられたパドルを操作する仕組みで、Dレンジのままでもパドルを操作すれば一時的にマニュアルモードになる。パドルのレスポンスもまずまずで、パドルを使って積極的に走るもの良いし、DレンジのままでAT任せにしても良い。

　足回りはフランス車らしく、またミニバンらしく優れた乗り心地を感じさせるものだったが、首都高などのワインディングを走らせてもけっこう安定感のある走りを実現しており、操縦安定性にも十分に配慮したチューニングがなされているのが分かる。柔らかさよりもしっかりした感じのほうが印象的なくらいだった。
今回改めてC4ピカソに乗って感じたのは室内の明るさだ。大きなフロントウインドーからたくさんの光が入ってくるだけでなく、今回から全車に標準装備されたミノラミックガラスルーフが明るい室内を作っている。
これは従来と変わっていないが、3列目のシートは簡単に折り畳んで床下に収納することができ、リヤには完全にフラットで大容量のラゲッジスペースを作ることができる。イザというときには簡単にシートを起こすことができるので、通常はこうした使い方をすれば良いだろう。
価格は377万円で4速ATと6速EGSが同価格に設定されている。EGSの変速ショックが気になる人は4速ATを選べばいいし、気にならない人は6速EGSを選べばいい。できることなら購入前に両方のタイプを乗り比べてから買うのが理想だ。

代表グレード	シトロエン C4ピカソ 1.6Tエクスクルーシブ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4590×1830×1685mm
車両重量［kg］	1660kg
総排気量［cc］	1598cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	140ps(103kw)/5800rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	24.5kg-m(240N・m)/3500rpm
ミッション	4速AT
10・15モード燃費［km/l］	8.6km/l
定員［人］	7人
税込価格［万円］	377.0万円
発売日	2009/2/26
レポート	松下宏
写真	ウィズフォト