新型デミオ を走らせた印象も、なかなか良かった。相当に良いだろうという先入観が強かったため、こいつはすげぇや、というほどには驚かなかったが、十分に満足できる性能を示していた。

まず、走り出して低速域でのエンジン音を確認すると、あれ？ という感じを受けた。ディーゼル車らしいカラカラした感じのエンジン音が聞こえてこなかったからだ。一瞬、間違えてガソリン車に乗ってしまったかと思ってタコメーターを見たほどだ。レッドゾーンが5000回転あたりに設定されていて、ディーゼル車であることが確認できたが、まあそれくらいに新型デミオは静かだった。

自分で乗っているクリーンディーゼル 車のBMW320d が、アイドリングから低速走行時にはけっこうな振動や騒音を感じさせるのに比べても、デミオのほうが静かなのではないかと思えるくらいだった。ちょっと、ほめすぎかも知れないが、印象としてはそれくらいに良かった。

騒音が良く抑えられているのは、走行中も変わらなかった。低速ギアを選択して引っ張るような走りをするときはともかく、6速ATでDレンジに入れたままで走っている限りは、ディーゼル車であることを忘れさせるくらいのドライブフィールであった。

250Nmという大トルクがあるので、クルージング走行のときには回転が抑えられることなども音振性能の良さにつながっている。

それでいて、積極的にシフトダウンをしたり、あるいはアクセルを強く踏み込むなどすれば、トルクを生かした力強い加速が得られる。ディーゼル車は、エンジンの重さなどもあって、1.3Lのガソリン車に比べると100kgも重くなるのだが、その重さをまったく感じさせない走りを示すのだ。

前述のように、凄さを感じさせるほどの走りではないものの、新型デミオのボディに対して十分な余裕のあるエンジンである。

　新型デミオのディーゼル車の燃費は、やはり明らかにされなかったが、ハイブリッド車と軽自動車を除いたクルマの中でトップの数値という言い方をしていたから、28.0km/Lくらい以上の燃費を達成しているのだろう。一部から、新型デミオの燃費は30.0㎞/L超との超えも聞こえており、もし30.0㎞/Lという低燃費が実現したら、かなりの高評価となるだろう。

後は、新型デミオの価格である。アクアやフィットなどのハイブリッド 車に対して、どのような価格が設定されるのか、大いに興味が持たれる。新型デミオは、価格競争力が求められるコンパクトカー 。アクセラ のように、クリーンディーゼル車をプレミアムなグレードと位置付けると、そう簡単に売れなくなり、販売台数が稼げない。ハイブリッド車よりも、安価な価格設定でなければ魅力的にもみえてこないだろう。

クリーンディーゼル車の魅力は、ガソリン代に対して軽油代は20円/L以上安いという点もある。燃料経済性を含めると、多少ハイブリッド車よりも燃費が悪くても、燃料費という視点では有利になりやすい。それは、上手に説明を受けないと分かりにくいことでもある。そのため、もっとダイレクトに分かりやすく安さをアピールする必要もある。新型デミオのクリーンディーゼル車が爆発的に売れるためには、安価な価格訴求も必要だと思う。新型デミオの価格設定にも、期待しておきたい。