プジョー 308は207と407の中間に位置するモデルであり、今回試乗したプジョー 308CCはラインナップに追加された電動メタルトップを採用したモデルである。メタルトップはカブリオレのオープンエアによる爽快感と、ルーフを閉める事による耐候性の高い（防犯性も）クーペボディの2種類のボディタイプを兼ね備えている。
先代モデルのプジョー 307CCより全長は75mm拡大し4.5m弱、全幅も60mm大きくなり1.8mを超え、ふた回り程大きくなったように感じる。またフロントのデザインは308シリーズ最強モデルのGTiと同じデザインの為、ボディの大きさ以上の存在感がある。サイドのデザイン、特に斜め後方から見たクーペスタイルは正直言うと私は好きではないが、ルーフを格納したカブリオレスタイルはＡピラーの力強さが強調されカッコ良い。エクステリアはフランス伝統（？）の独創的デザインであるが、インテリアは柔らかいラインで構成され、効果的にレザーを使いクオリティが高く道行く人も「ステキなクルマ」だと評価は上々だ。
さぁ、試乗だ。最初は「クーペ」で乗り出したが、すぐにセンターコンソールのスイッチを押して「カブリオレ」に。わずか20秒でルーフはトランクルームに格納される。その後の試乗はオープンエアがとても気持ち良く「カブリオレ」で試乗した。サイドのウインドウを上げておけば、80km/hまでは快適であり、風の巻き込みを防止する為のリヤシートに取り付けるウィンドディフレクターの必要性も感じなかった。スピードを上げれば音は大きくはなるが同乗者との会話が困難になる程でもなく、風を感じ、匂いに触れて「カブリオレ」がこんなに気持ち良いと感じさせてくれる。更にオープンエアを楽しむためシートヒーターとフロントシートに首周りに温風を吹き出す”ネックウォーマー”を装備している。そのため雨天以外は「カブリオレ」を楽しめる万全の装備が標準である。

　1.6リッター直噴にターボチャージャーで加給したエンジンは140psの最高出力と24.5kg-mの最大トルクを1400〜3500回転で発生し、アクセルペダルにのせた右足に少し力を入れただけで、十分以上の加速をする。高回転までエンジンを回しても、モリモリとパワーが出るエンジンではないが、実用車のエンジンとしてはこちらの方が扱い易く良い。
ハンドリングはターンインでノーズがスムーズに動き、アンダーステアを感じることは少なく山道でも運転を楽しめる。サスペンションは適度なダンピングが効いていて同乗者も快適である。「カブリオレ」にするとハンドリングや乗り心地に剛性の低下を感じるクルマが多いが、308CCは一番補強の厳しいＡピラーでさえ振動する事もない程ボディ剛性はとても高い評価だ。
カブリオレと言えばオープンスポーツカーを考えてしまうが308CCは風を切り裂きながら走るスポーツカーではなく、風と友達となって走るクルマで、誰にでも運転出来る優しいクルマである。価格は308CCプレミアムで420万円、レザーをダッシュボードまで拡大採用し17インチアルミホイールを装着した308CCグリフは455万円と安価ではないが、輸入車で電動ルーフなどの装備を考えると、価格に対するお買い得感は高い。308CCはプジョーが好きな人にはとくにお勧めしたいし、好きでなくてもオープンエアを楽しみたい人には推薦出来るクルマである。

代表グレード	プジョー 308CC プレミアム
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4455×1820×1430mm
車両重量［kg］	1580kg
総排気量［cc］	1598cc（ターボ）
最高出力［ps(kw)/rpm］	140ps(103kw)/5800rpm
最大トルク［N・m/rpm］	24.5kg-m(240N・ m)/1400〜3500rpm
ミッション	4速AT
10・15モード燃焼［km/l］	9.4km/l
定員［人］	4人
税込価格［万円］	420.0万円
発売日	2009/6/1
レポート	丸山和敏
写真	佐藤靖彦