トヨタ カローラアクシオと同様、ワゴンボディをもつフィールダーにもハイブリッド車が設定された。アクア用に開発された1.5Lエンジン＋THS-Ⅱのハイブリッドシステムを搭載するのは、カローラアクシオと変わらない。

2011年からの現行カローラは、国内専用モデルになり、プラットホームにヴィッツ系のものを使うようになった。そのプラットホームを使うハイブリッド車としてアクアがあり、アクア用のハイブリッドシステムが、ほぼそのままカローラフィールダーに搭載されたわけだ。

トヨタ カローラフィールダーハイブリッドの燃費は、33.0km/Lでアクアに比べるとやや劣る。これは重量がやや重くなるためで、実力的にはほとんど同等のレベルにあると考えていい。

ホンダ フィットハイブリッドとの燃費競争は、ちょっと行き過ぎの感があり、カタログ燃費の最高値は何かひとつでもオプションを装着したらすぐに変わってしまうもの。カローラフィールダーハイブリッドの燃費は、そんな小細工のないもので一般顧客にも分かりやすく好感がもてる。

外観デザインは、ガソリン車との違いが小さめだ。専用のフロントグリルを備えるほか、ハイブリッド車であることを示すブルーのエンブレムが装着される程度にとどまっている。

インテリアは、ハイブリッド車の専用メーターが採用され、メーターパネルに組み込まれた4.2インチのカラー液晶パネルに多彩な情報が表示される。このメーターはなかなか良い。またハイブリッド車専用のシート表皮やインテリアパネルなども採用されている。

ハイブリッドシステムに欠かせないニッケル水素電池は、コンパクトにまとめて後席のシート下に搭載された。なので、後席の居住空間はベースのガソリン車と同じだし、ラゲッジスペース容量も標準で407L、リヤシートを倒すと872Lで、ガソリン車と変わらない。ラゲッジルームが電池搭載で小さくなるのでは、カローラフィールダーハイブリッドを買う意味がない。

　カローラ フィールダーハイブリッドを実際に走らせた印象は、けっこう良く走るハイブリッド車という印象があった。ハイブリッド車というと、とかくラバーバンドフィールと呼ばれるダイレクト感に欠ける走りが指摘されることが多いが、フィールダーのハイブリッド車はそれを感じさせなかった。

ワインディングに見立てた首都高都心環状線などを走らせても、軽快なフットワークと俊敏なアクセルレスポンスによって、流れるクルマの間を縫ってすいすいと駆け抜けていく、そんな感覚の走りが得られた。しかも、それでいて燃費が良かった。

燃費を意識せずに走らせたのに、というか試乗なのでどちらかといえば、ちょっと元気良く走らせたのに、確実に20.0km/L以上の燃費が出る感じだった。

カローラ フィールダーのハイブリッドで燃費の良い走りを目指すなら、エコモードやEVモードを使ってなるべくモーターで走る領域を広くすると良い。一般道では、信号待ちから発進したら早めに走りたい速度にまで上げ、その後は軽くアクセルペダルに足を乗せるくらいの感じでたんたんと走らせると、かなりの領域をEV走行でカバーできる。

静粛性や乗り心地、操縦安定性なども全体に満足できるレベルにあった。そもそもガソリン車のカローラも、同じプラットホームを使うアクアに比べたら、とても静かで乗り心地にも優れたクルマだった。それをハイブリッド化したことで、重量バランスや重心高が良い方向に向かったのに加え、重量増に対応してサスペンションのチューニングを最適化したことで、走りのバランスが良くなったのだろう。

アクアに乗ったときには、振動や騒音と乗り心地に安っぽさが感じられたが、カローラフィールダーハイブリッドの走りはアクアとは全く異なるものだった。

ただし、カローラハイブリッドの価格は、アクアに比べると相当に高い。プリウスよりは安いものの、プリウスとの価格差も意外に小さめ印象だ。カローラ フィールダーのワゴンボディの使い勝手が向上した分を含めて選ぶことになるだろう。

カローラ フィールダーハイブリッド価格
HYBRID　2,085,000円
HYBRID G 2,165,000円
HYBRID G　AEROTOURER　 2,260,000円
HYBRID G“AEROTOURER・W×B”　2,340,000円

定員［人］5人