VWの上級モデルパサート ヴァリアント に、個性を追求した最上級グレードとしてV6 4MOTINインディビジュアルが追加された。フォルクスワーゲン インディビジュアル社はVWが多様化するユーザーニーズに対応するために設立した子会社で、これまでにゴルフ R32やパサートR36など、スポーツチューニング仕様のRシリーズのクルマも手がけている。そのインディビジュアル社が企画開発したのが今回のパサートヴァリアントV6 4MOTIONインディビジュアルだ。
このモデルは2009年1月に発売されたが、同時にイオスにもイオス V6 インディビジュアルが発売された。イオスは発売当初に設定されていたV型6気筒エンジンの搭載車が後にラインナップから外れていたため、販売台数30台の限定ながらV6エンジンを搭載したモデルがインディビジュアルとして発売された。これに対してパサートのインディビジュアルはヴァリアントのV6 4MOTIOだけに設定されたモデルながら、台数限定ではなく継続して販売されるモデルだ。
標準のパサートとは異なる差別化されたモデルが欲しい、でもR36のようなスポーティ志向のモデルでなくても良いと考えるユーザーがインディビジュアルのターゲットで、基本メカニズムの部分には特に変更が加えられていないが、外観や内装に専用の仕様が設定されている。

　外観の変更はちょっと控えめで、フロントフェンダーに設けられた専用のエンブレムのほか、235/40R18タイヤと専用のアルミホイールが異なる程度。ディープブラックパールエフェクトのボディカラーが印象的だが、このカラー自体は標準車にも設定されている。
内装はかなり手が加えられていて、チークとブラックの2色でコンビネーションされた専用のナパレザースポーツシート、ヘアライン仕上げのアルミニウムデコラティブパネルのほか、パサートCCで初採用されたディナウディオのプレミアムサウンドシステムが装備されている。
これだけの装備を追加しながらインディビジュアルの価格はベースとなったパサートヴァリアントV6 4MOTIONに対して24万円高の576万円に抑えられている。オーディオのオプション代だけでもこれくらいになるわけで、パサートヴァリアントV6 4MOTIONを買うならさ絶対にインディビジュアルにしたほうが良いいう感じの設定だ。
標準なら値引きが大きく、インディビジュアルでは値引きが抑制されるから、実質的な価格差はもう少し大きいのだろうが、いずれにしてもインディビジュアルの買い得感が大きいと評価したい。

　実際に走らせた印象は標準のパサートヴァリアントV6 4MOTIONと変わらないが、タイヤが18インチに変わったことで、乗り心地はちょっと硬めの印象。ベースのV6 4MOTIONと同様、アダプティブシャシーコントロールのDCCが装備されているので、好みの乗り心地を選ぶことができるが、DCCのスポーツを選ぶと相当に硬めの印象になる。
エンジンの吹き上がりのスムーズさは特筆もので、気持ち良く吹き上がるのに合わせて豪快にパワーが盛り上がっていく。同じ日に4台のアメリカ車に試乗したこともあって、パサートのエンジンの吹き上がりが余計にスムーズに感じられたのかも知れない。
クルージングはとても静かなもので、ロードノイズも良く抑えられている。ワゴン ボディであることの不利を感じさせない静かさだ。時速100kmでの走行中のエンジン回転数はわずか2000回転ほど。静かなのも当然である。本革製のスポーツシートはコーナーでも体をしっかりとホールドしてくれて、安定した姿勢でのドライブが可能だと評価していい。

代表グレード	パサート ヴァリアントV6 4MOTION Individual
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4785x1820x1530mm
車両重量［kg］	1740kg
総排気量［cc］	3168cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	250ps(184kW)/6250rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	33.1kg-m(325Nm)/2750rpm
ミッション	6速DSG
10・15モード燃費［km/l］	10.2km/L
定員［人］	5人
税込価格［万円］	546.0万円
発売日	2009年2月16日
レポート	松下 宏
写真	森山 良雄