アウディのアッパーミドルセダンであるA6のルーツは1968年にデビューしたアウディ100で、2004年にデビューした現行のA6は6代目に当たる。そのA6に対して大幅なマイナーチェンジが加えられた。
外観デザインの変更は少なめだが、シングルフレームのグリルを始め、バンパー、フォグライトなどフロント部分はほとんどが見直しを受けている。ヘッドライトは全車にバイキセノンヘッドライトが標準装備され、アウディのデザインアイコンともいえるLEDのポジショニングランプが装備される。
従来から高く評価されているインテリア回りの質感は、今回のA6では一段と向上していて、本革や木目など、自然素材を含めてさまざまな厳選素材が採用されている。

　今回のマイナーチェンジの最大の変更点は搭載エンジンが新しくなったことだ。また駆動方式も全車がフルタイム4WDのクワトロとなった。
エンジンはいずれもV型6気筒の直噴で、2.8リッターの自然吸気仕様は220ps(162kW)/28.6kg-m(280N・m)、3リッターのスーパーチャージャー仕様は290ps(213kW)/42.8kg-m(420N・m)のパワー＆トルクを発生する。
最初に試乗したのは 3.0TFSIクワトロで、走りに関しては余裕十分という感じ。従来のモデルにはV型8気筒4.2リッターの自然吸気エンジンが搭載されていたが、パワーはともかくトルクはV8にも匹敵するくらいの実力だから、V型6気筒3.2リッターエンジンの代わりも含めて、3.0TFSIが採用されたのは当然ともいえる。
排気ガスを使うターボだと、とかくタイムラグが発生しがちだが、エンジンが直接コンプレッサーを動かすスーパーチャージャーは、低速域からとても滑らかに力強いトルクを発生させる。発進時に圧倒的なトルク感を持って走り出し、回転の上昇に伴って大きくパワーが伸びていく感じは、いかにも高級車らしいものだ。クワトロモデルということで1800kgを超える重量のボディながら、それをまったく苦にしないだけの動力性能だと評価できるだろう。

　もうひとつの2.8リッターの自然吸気エンジンは、パワー＆トルクの数値は大きく劣るものの、これで十分という印象。2.8FSIクワトロはステーションワゴンのアバントに試乗したので、車両重量はセダンの3.0TFSIクワトロよりも重いくらいだが、実際に走らせてみるとこれで十分という印象を受ける。2.8リッターのFSIエンジン自体は従来から搭載されているが、今回のモデルではパワーを5％向上させながら、同時に燃費も4％改善している。実用的にはこちらのエンジンのほうがお勧めできる。
どちらもティプトロニックタイプの電子制御6速ATと組み合わされており、その滑らかな変速フィールは好感の持てるものだと高評価だ。

　A6のクワトロシステムは最新世代のもので、非対称かつダイナミックなトルク配分を実現する。通常時にはフロントに40％、リヤに60％のトルクを伝えるので、リヤを重視したスポーティなセッティングとなる。そのためにハンドリングにも軽快感が生まれている。試乗時は雨天だったが、滑りやすい路面での安心感はクワトロならではだ。
価格は2.8FSIクワトロが600万円台中盤、3.0TFSIクワトロが700万円台後半なので、いずれも相当に高いが、パワートレーンやクワトロシステムの良さなどを加味すると、プレミアムブランドの輸入車としてはやや割安な印象もある。

代表グレード	アウディ A6 3.0 TFSIクワトロ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4925×1855×1435mm
車両重量［kg］	1840kg
総排気量［cc］	2994cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	290ps(213kw)/4850〜6800rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	42.8kg-m(420N・m)/2500〜4850rpm
ミッション	6速AT
10・15モード燃費［km/l］	9.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	780.0万円
発売日	2009/1/13
レポート	松下宏
写真	和田清志