シトロエン は現在、日本ではコンパクト なC2やC3をラインナップから外していて、ミドルクラスのC4 をベーシックモデルに、C4ピカソ、C5 、C6のラインナップとしている。そのC4がマイナーチェンジを受けた。クサラからC4に変わったのが日本では2005年5月だったから、約4年振りのマイナーチェンジになる。
　今回の変更では外観デザインや内装の仕様の変更は控えめで、新エンジンの搭載が大きなポイントだ。まずはデザインの変更に触れておこう。
　変わったのはフロント回りのデザインで、シトロエンを象徴するダブルシェブロンから下部のフロントグリルにかけてのデザインが新しくなった。大きな台形に変わったことで、フロント回りの存在感が増し、遠くからでもひと目でシトロエンと分かるようになった。また内装は素材やカラーの変更などによって質感の向上が図られている。透過式のセンターメーターや中央のパッド部分が固定式のステアリングホイールなどは従来と同様にシトロエンの個性となる部分だ。

　全面的に新しくなったのは搭載エンジンだ。従来の1.6リッターと2リッターのエンジンに代わって、プジョー ・シトロエングループとBMW が共同開発した新しい1.6リッターエンジンが搭載されている。これはすでにプジョー308などに搭載されて定評を得ているエンジンだ。
　1.6に搭載される自然吸気エンジンは可変バルブタイミング機構など最新の技術を採用し、120ps(88kW)/16.3kg-m(160N・m)の実力を発揮する。パワー＆トルクとも従来の1.6リッターエンジンに対して向上が図られている。実際に走らせた印象でも、吹き上がりがスムーズになったほか、トルク感が向上して走り安くなった印象がある。アクセルを踏み込んで行けばレッドゾーンの手前の6000回転くらいまできっちり回る。回したときのパワーフィールもまずまずの評価である。
　1.6Tエクスクルーシブに搭載されるターボ仕様のエンジンは140ps(103kW)/24.5kg-m(240N・m)のパワー＆トルク。ツインスクロールターボの装着により、パワーは2リッター並み、トルクに至っては2.4リッター並みの実力を持つ。このトルクの太さは走りの気持ち良さにつながるもので、ターボではなく排気量の大きなエンジンに乗っているような印象になる。1300kg台のC4のボディに対しては十分すぎる実力だ。
　この1.6リッターターボは従来の2リッターの自然吸気エンジンに代わって搭載されたものだが、パワーはともかくトルクは大きく向上しており、これが好ましい走りのフィールにつながっている。

　自然吸気、ターボとも4速ATと組み合わされる。ATは電子制御式の4速でマニュアル操作も可能なタイプだが、DSGなどが普及してきた今の時代にあっては記号的に古さを感じるのは否定できない。MT車が大半を占めるフランスでATの開発が遅れがちなのは止むを得ないだろう。
　ただ、4速ではあるものの、走らせて不満を感じるかと聞かれると必ずしもそうではないと答えることになる。3速ギアがカバーする範囲が広いので、加減速の多い市街地走行でも余分な変速をすることがなく、スムーズな走りが得られるからだ。
　逆にいえば、3速のカバーする範囲が広すぎて、車速が65km/h以上にならないと4速ギアが選択されない点はやや気になった。これは日本での使い方というか、日本の道路での流れを考えるともう少し早くシフトアップしたほうが良いように思う。
　C4はシトロエンの特徴である油圧式サスペンションを採用したモデルではないが、乗り心地の良さはこのクラスのクルマの中でも特筆される存在だ。硬めの足回りを特徴とするゴルフなどのドイツ車とは明確に異なる味付けだ。やや軽めのステアリングフィールと合わせ、独特の味を出していて、シトロエンの一員であることが良く分かる。
　今回のマイナーチェンジで価格は横這いからやや上昇したが、1.6Tエクスクルーシブではパノラミックガラスルーフが標準装備になるなど、仕様が向上した部分もある。それを考えると納得モノの価格と評価だ。

代表グレード	シトロエン C4 1.6
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4295×1775×1480mm
車両重量［kg］	1300kg
総排気量［cc］	1598cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	120ps(88kw)/6000rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	16.3kg-m(160N・m)/4250rpm
ミッション	4速AT
10・15モード燃費［km/l］	11.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	269.0万円
発売日	2009/2/26
レポート	松下宏
写真	ウィズフォト