スレた自動車評論家なのでテスラ ロードスターのハンドルを握って「スゴイ！　速い！」は連発しない。というのも、テスラ ロードスターより速いEV(電気自動車)に何度も乗っているからだ。最も強烈だったの、日本EVクラブで作った『ZEK-03』と横浜ゴムの有志が開発した『E-001』なる電動レーシングカート。
どちらもレーシングカートのボディに50馬力程度のモーターを搭載するという超絶スペック。テスラに500馬力のモーターを載せたようなものか。スタート時にアクセル全開すると、電動ラジコンカーの如く「きゅるるる！」とホイールスピンしちゃうほど。もちろん走り出してからも滑る滑る。
テスラ ロードスターはそこまでいかない。けれど「速さの質」から評価すれば、皆さん絶賛するのがよ〜く理解できます。考えて欲しい。エンジン付きのクルマで全開加速しようとすれば、ブリッピング（空ぶかし）をしつつ、クラッチミートに神経を集中しなければならない。音や振動に包まれつつ加速開始するワケ。
興奮状態の中での加速なのだ。一方テスラ ロードスターの全開加速は、静粛の中から突如始まってしまう。アクセル踏むだけで何の操作や緊張感も伴わず、ポルシェ 911ターボのフル加速状態になる。多少のモーター音を伴うものの、騒音レベルだって極めて低い。単に強烈な加速Gと、飛び去る風景が出現します。

　発進後、4秒踏んでいるだけで100km/hに到達するそうな（公表データだと0〜96km/h加速3.9秒）。試しちゃいないが、200km/hで稼働すると言われる速度リミッターまで12秒くらいだろう。スポーツカーのパフォーマンスとしても必要にして十分。これ以上速くても扱い切れまい。
個人的には絶対的な性能より、EV(電気自動車)特有のドライバビリティが新鮮でありました。スポーツカーの場合、エンジン効率の優れた回転数を使うため 6速ミッションを組み合わせる。60km/hでワインディングロード風のテストコースを走っているときは2速/6千回転くらいか？
同じクルマで平坦路を普通に走っていれば、2千回転くらいを使っていることだろう。仮にそのクルマの加速性能をフルに引き出そうとするなら、2速にシフトダウンして6 千回転まで回転数を上げなくちゃならない。しかし！　テスラだと、どんな時でもアクセル踏むだけで最高の加速が始まる。
街中をユックリ流してるとしよう。何らかの理由で加速したくなったら、そのまんまアクセル踏むだけでOK。ワインディングロードでも同じ。右足を踏み込めば、どんな速度域だったとしても最良の加速が始まる。ガソリンエンジン車では逆立ちしたって不可能な特性。
実際に比べてみなければ解らないけれど、ポルシェ 911ターボとワインディングロードでバトルしたなら、テスラ ロードスターの方が速いかもしれない。EV(電気自動車)でWRC用のラリーカーを作ったら、ガソリン車は勝てないかも。EV(電気自動車)の未来は案外楽しそうです。

 

 

 

代表グレード	テスラモーターズ テスラ ロードスター 標準車
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3946×1873×1127mm
車両重量［kg］	1220kg
モーター	3相交流モーター
最高出力［ps(kw)/rpm］	248hp(185kw)/5500〜6800rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	277ft/lb(376N・m) /0〜4500rpm
定員［人］	2人
ミッション	1速AT
発売日	2008年
レポート	国沢光宏
写真	近藤暁史