ジャガーのミッドサイズモデルとなるXFは、クーペを思わせるようなスタイリッシュな外観デザインや、ジャガーならではの質感とラグジュアリーさを備えながらも革新性を折り込んだインテリアデザインなどで注目されるクルマだ。ニッチなブランドで販売網も十分ではないジャガーなので、販売台数はさほどではないが、これがメルセデス・ベンツやBMWのクルマだったら、たくさん売れるのではないかと思わせるクルマともいえる。
そのジャガー XFに新しいエンジンが搭載された。先にジャガー XKに搭載されたのと同じ5リッターのV型8気筒エンジンで、自然吸気仕様とスーパーチャージャー仕様があり、大幅な動力性能の向上を見ている。

　動力性能はXF 5.0プレミアムラグジュアリーとXF ポートフォリオに搭載される自然吸気エンジンが385ps(283kW)/515N・mで、XFに初めて設定されたXFRに搭載されるスーパーチャージャー仕様が510ps(375kW)/625N・mとなる。後者のパワーは500psを超える数値で、どちらも圧倒的な動力性能だ。これだけの動力性能発揮しながら、従来のV型8気筒エンジンに比べてC02の発生量を減らしているという。
XKに比べるとやや小さいボディながら、XFはアルミではなくスチール製のボディとなるため、車両重量は逆にやや重くなるが、それでもこれだけの動力性能があれば自然吸気でもスーパーチャージャー仕様でもボディに対する余裕は十分だ。
センターコンソールで心臓の鼓動を思わせるように点滅するスターターボタンを押すと、ATのセレクターダイヤルがせり上がってくる。ダイヤルをDに回して発進だ。この“儀式”をするだけで、XFに乗ることの気分が高揚してくる。自然吸気エンジン搭載車はXF ポートフォリオに試乗したが、滑らかで早いというのが全体的な印象。美しくて速いクルマというジャガーのコンセプトそのものといった感じの走りが得られ高評価である。
室内にいると、静粛性のレベルも高く、とても気持ち良く加速していく。ただ、加速していくクルマを見送るときの車外音はちょっと大きめの印象があった。

　スーパーチャージャー仕様のエンジンを搭載したXFRはさらに豪快な走りが可能。アクセルを深く踏み込むまでもなく、力強い加速が伸びていく。自然吸気エンジンでも同じだが、パドルシフトによる6速ATの変速操作もスムーズそのものだ。
XFRはアダプティブダイナミクスと呼ぶ電子制御式の可変シャシーが備えられ、走りのフィールを自在に変更することが可能なほか、アクティブディファレンシャルコントロールも装備されて走りの性能を高めている。これを実際に体感できるような走行シーンは限られるが、ワインディングなどでの安心感につながる装備でもある。
走りだけでなく、ジャガーならではの自然素材をふんだんに使ったインテリアも大きな魅力なので、XF ポートフォリオで1000万円弱、XFRで1200万円という価格を忘れて考えたなら、V8エンジンを搭載したジャガー XFは極めて魅力的なクルマと評価していいだろう。

代表グレード	ジャガー XF 5.0ポートフォリオ
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4970×1875×1460mm
車両重量［kg］	1860kg
総排気量［cc］	4999cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	385ps(283kw)/6500rpm
最大トルク［N・m/rpm］	515N・m/3500rpm
ミッション	6速AT
10・15モード燃焼［km/l］	7.0km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	975.0万円
発売日	2009/6/17
レポート	松下宏
写真	和田清志