おそらく新しい日産 フーガは「デザインという一次審査」で購入対象者を大きく絞る事になると思う。試しに仲間内の忘年会の席で問うたところ、私を含め大半が一次審査で断念するという結論になってしまいました。一次審査通った確立、およそ10％（そんなに嫌いじゃ無い、という1人を含む）。
日本人が好む高額車のスタイルは「トラッド」である。決してグニャグニャのラインで構成されたお尻下がりのシルエットじゃありません。100歩譲って1000万円以上するクルマなら、フーガのようなデザイン志向も面白いかもしれないが、500万円以下だと大いに厳しい。アメリカを見過ぎです。
ただ難問の一次審査をパスしたなら、後は合格の可能性は極めて高いんじゃなかろうか。クルマそものもの完成度たるや、極めて高いからだ。特に「素晴らしい！」のが、日本車にとって苦手項目だった乗り心地の質感。滑らかに動くショックアブソーバーを採用し、剛性感のあるボディと組み合わせてた。
さすがにBMWやメルセデス・ベンツと比べれば若干の濁りを感じるものの、どんな路面を走っても騒音レベル一定。ツキ上げ感は、20インチタイヤを履いているグレードだって気にならないレベル。「ストローク感」に気持ちよさが出てくれば、もはやドイツ車と同等の乗り心地になると評価しよう。

　エンジン＋7速ATの仕上がりは、排気量によって大きく印象変わる。2.5リッターを選ぶと、ひたすら「ジェントル」でございます。エンジン音、振動共に静粛かつ滑らか。絶対的な動力性能だって昨今の日本の交通環境を考えるなら、必要にして十分。アクセル踏めば文句なく速いと評価しよう。
3.7リッターエンジンに乗ると、いろんな意味でワイルド。アクセルを床まで踏めば「こいつぁスポーツカーか？」と思うように加速。コーナーの立ち上がりでアクセル踏んでいくと、すぐ「ドバッとテール流して豪快に走ってみますかダンナ！」とクルマが訴えて来る感じ。
姿勢制御装置によって強引に押さえ込まれてしまうのだけれど、根っこはセダンのGTである。その代わりエンジンフィールもワイルド。特にアクセル開度大きくなるに従い、燃焼により振動や騒音レベルが高まっていく。回転の上昇による振動も決して少なくない。こういった味を好むなら話は別です。
新型フーガに採用された数々の電子制御部品は、いずれも「さらに開発を頑張ってください」。先行車に追いつくと自動的に戻るアクセルペダルは、思い切り接近しないと稼働せず。レーン逸脱を防ぐ装置も効きが弱くて意義を感じない。先行車追随クルーズコントロールも頻繁に追走すべき先行車を間違える。
さらにもう一つリクエストを出せるなら、ECO関連の飛び道具が欲しかった。時代感薄い、と言い換えてもいいだろう。今やECO＝アタマの良さ。教養のある人はECCなクルマじゃないと快適じゃないです。そんな人はそう遠くない時期にデビューするハイブリッド車を待つべきか？

代表グレード	日産 フーガ 250GT
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4945×1845×1500mm
車両重量［kg］	1700kg
総排気量［cc］	2495cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	225ps(165kw)/6400rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	26.3kg-m(258N・m)/4800rpm
ミッション	7速AT
10・15モード燃費［km/l］	12.2km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	427.35万円
発売日	2009/11/19
レポート	国沢光宏
写真	佐藤靖彦/近藤暁史