911、ボクスター、ケイマン、カイエンというポルシェファミリーに、親分のようなパナメーラが登場した。その昔フェーリー・ポルシェのために1台だけ制作した4ドア仕様の928を起源とするかのような4シーターのスポーツカーである。
ドライビングポジションを取ると完全なスポーツカーであることを実感する。サポート性が高く、がっちりと剛性の高いシートは身体にフィットする。これは後席でも同じで4人が1台のスポーツカーに乗ったかのようだ。

　外から見ると、大きなボディがスポーツカーというイメージを削いでしまうが、実際に走り始めると意外なほど小さく感じ、その軽快な動きにやはりポルシェのスポーツカーだと納得させられると評価。
そのひとつが低回転から強力なトルクだ。アクセルペダルは踏み込むだけトルクが出て、それだけ加速していく。決して過敏ではないので扱いやすい。アウトバーンでは本線への合流で短い加速レーンでもあっという間に流れをリードできるほどだ。シートバックに背中を張り付けられるが、シートフレームの剛性の高さは極度に高いから安心感も高くなる。
ボンネットとその両サイドのフェンダーの稜線も見えるのがポルシェ流のデザインだが、これによって車幅感覚が掴みやすいことも、大きさを感じさせない演出になっている。
ストロークがたっぷりしているサスペンションは非常にスムーズに動き、乗り心地は快適そのもの。コンフォート、スポーツ、スポーツ＋と切り替えできる電子制御ダンパーは、スポーツがオールマイティだ。市街地走行からワインディング、超高速のアウトバーンまでカバーする。アンジュレーションが強い路面をハイスピードで通過しても、たっぷりとしたストロークが突き上げをなくしている。

　最高速は303km/hだが、アウトバーン上でしばしば280km/hはマークした。7速PDKは100km/hのときたった1400rpmしか回っていない。200km/hでも2800rpmだ。室内は静かで快適そのもの。1日で600ｋｍほどの長距離ドライブはなんの疲れも感じない。
アウトバーンでの200km/hオーバーでの走行、市街地での渋滞なども含めた2000kmを超える走行をして、燃費は7km/Lを超えていた。これは予想より良かった。100リッタータンクを満タンにすると、航続距離は700ｋｍ以上になる。
２ペダルのＡＴでありながら、自動アイドリングストップも違和感のないもので、市街地走行ではとてもエコな気分にさせられた。
メルセデスベンツ Ｓクラス、BMW 7シリーズ、アウディA8のライバルだと思っていたが、実はまったく新しいジャンルのクルマだということが判った。アストンマーチン・ラピードが本当のライバルになるかもしれない。

代表グレード	ポルシェ パナメーラ ターボ[4WD]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4970x1930x1420mm
総排気量［cc］	4806cc
エンジン種類	V8 DOHC ターボエンジン
最高出力［ps(kw)］	500ps(368kW)
最大トルク［N・m/rpm］	700N・m/2250-4500rpm
ミッション	7速PDK
0-100km/h加速	4.2秒(スポーツクロノパッケージ：4.0秒)
最高速度	303km/h
定員［人］	4人
消費税込価格［万円］	2061.0万円
レポート	こもだ きよし
写真	ポルシェジャパン・こもだ きよし