初代モデルが1974年にデビューしたシロッコは、1981年から1992年まで2代目モデルが作られた後、フォルクスワーゲンのラインナップから姿を消していた。実際には、コラードがシロッコの3代目に相当するモデルだったのだが、今回は改めてシロッコの名前を復活させたので、今回のモデルがシロッコとして3代目のモデルとなる。
従来のシロッコと同様、ゴルフよりひと足先に登場(日本ではゴルフが先)し、ゴルフのクーペ版ともいうべき存在であるのは今回のモデルでも変わらない。

　ボディは2ドアのクーペだが、外観デザインは普通のクーペとはちょっと違うものに仕上げられた。特徴的なのはルーフの長さで、2ドアながら一見するとステーションワゴンではないかと思うようなロングルーフが採用され、バックウインドーを垂直に近い形に立てたデザインとなった。従来のシロッコがバックウインドーを傾斜させたファストバッククーペだったのと大きく変わっている。
フロント回りのデザインはブラックアウトされた左右のヘッドライトを水平基調のフロントグリルが結ぶ形でワイド感を強調している。というか、ボディそのものもゴルフに比べると幅が広く、全幅は1810mmに達している。この余裕ある全幅によってデザイン的な自由度が増し、リヤフェンダー部分の印象的な造形にもつながっている。リヤビューはフェンダーの張り出しと絞り込みによって狭くなったルーフが躍動感を感じさせる。
新型シロッコは全体にダイナミックでスポーティな雰囲気にあふれたデザインで、最近ではほとんどクーペが死滅したような状態にある日本の市場では極めて特徴的で異彩を放つ存在になりそうだと、評価しよう。

　全高1420mmというやや低めのボディの運転席に座り込むと、そこには座るとややタイトな感じのコクピットがデザインされている。ステアリングホイールの底部を平らな形状にすることで、乗降性を補助している。インパネ回りの雰囲気はゴルフ系のイメージを感じさせながらもゴルフとは異なる専用のデザインが採用された。
シロッコの乗車定員は4名で、後席は2人乗り仕様となる。この後席に十分な空間が確保されているのがポイントだ。前述のように新型シロッコではロングルーフデザインが採用したが、これが後席の居住空間を確保することにつながっている。同時に後席を2人乗りとすることで、2人分のシートをやや中央寄りに配置して前方を見やすくし、圧迫感のない室内空間に仕上げていると評価していい。

　シートそのものも、前席はもちろんのこと後席もスポーティな形状のシートとすることで、後席に座ってもドライブの楽しさが味わえるものとした。
装備は日本市場専用に開発されたHDDナビゲーションが全車に標準で装備されるほか、バイキセノンヘッドライト、パドルシフト、スタティックコーナリングライト、レザー3本スポークマルチファンクションステアリングホイールなど、全体に充実した快適装備が用意される。上級グレードの2.0TSIには、レザーパワーシートやアダプティブシャシーコントロール、18インチタイヤなどが装備されている。

　シロッコの搭載エンジンは2機種。1.4リッターの直噴DOHC＋インタークーラー付きターボに7速DSGを組み合わせたものと、2リッターの直噴 DOHC＋インタークーラー付きターボに6速DSGを組み合わせたものが用意された。新型ゴルフには2リッターエンジンを搭載したGTIはまだ設定されていないが、シロッコではひと足先に搭載されたことになる。
1.4リッターのTSIに搭載されるエンジンはゴルフのハイラインに搭載されたのと同じ160os(118kW)仕様のエンジンで、2.4リッターエンジン並みの24.5kg-m(240N・m)のトルクを発生する。それもわずか1500 回転の段階で最大トルクに達するのだから、どの速度域からでもアクセルを踏み込めば力強い加速が得られる。
1.4リッターエンジンというと、スポーティカーの心臓としてちょっと物足りないのではという先入観を持ちそうだが、フォルクスワーゲンのTSIはスポーティな走りにも十分に対応できるエンジンだ。小淵沢から清里周辺の勾配のきついワインディングなどを走ったが、とても軽快な走りが楽しめた。低めの全高による重心高の低さや後輪側を広くしたワイドトレッドなどによってコーナーでの安定感はとても高い。
さらにスポーティな実力を持つのが2.0TSIで、こちらは 200ps(147kW)/28.6kg-m(280N・m)の実力。すでにゴルフ5のGTIなどに搭載されて定評を得ているエンジンで、力強さと滑らかさを合わせ持つ。ボディに対して十分な余裕のある動力性能を発揮するので、豪快な走りを楽しむこともできる。

　2.0TSIにはアダプティブシャシーコントロールのDCCが標準で装備されている。1.4リッター車には設定のないこの装備は、コンソールのスイッチによって足回りの硬さを変えるもので、ノーマル状態のほかコンフォートとスポーツを選択できる。走行シーンに応じてドライバーの好みの走りの味を楽しむことができる。
1.4リッター用の7速DSGは乾式、2リッター用の6速DSGはオイルを介した湿式のトランスミッションで、素早い変速に定評があるところ。DSGは一般に、それも7速では特に、低速域でのギクシャク感が出やすいのだが、今回のシロッコではそのあたりの違和感がグンと良くなっていた。6速は滑らかさの点でも不満がない。
新型シロッコの価格は1.4リッターのTSIで392万円で、2リッターの2.0TSIが447万円だから、ちょっと高めの印象がある。TSIを新型ゴルフのハイラインと比べると80万円ほどの価格差がある。シロッコではHDDナビゲーションやバイキセノンヘッドライトなどが標準で装備されるなど、装備に違いがあるほか、ボディ代が加わってこの価格差になっているわけだ。シロッコのデザインにどれだけ惹かれるかが、価格を納得できるかどうかにつながると思う。

代表グレード	フォルクスワーゲン シロッコ TSI
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4255×1810×1420mm
車両重量［kg］	1340kg
総排気量［cc］	1389cc（ターボ）
最高出力［ps(kw)/rpm］	160ps(118kw)/5800rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	24.5kg-m(240N・m)/1500〜4500rpm
ミッション	7速DSG
10・15モード燃費［km/l］	15.8km/l
定員［人］	4人
税込価格［万円］	392.0万円
発売日	2009/5/25
レポート	松下宏
写真	森山良雄