すでに、ホンダのサイト内でも公開されているフィット・シャトル。このフィット・シャトルの核となるのが、フィット・シャトルハイブリッドだ。おぼろげながら、その概要が見えてきた。ワゴンボディになることで、車両重量がアップ。そのため、フィットの売れ筋であった1.3リッターエンジンの搭載は見送られ、1.5リッターエンジンのみとなる予定。さらに、ホンダの軽量コンパクトハイブリッドシステムIMAが搭載される1.3リッターのハイブリッド車の2タイプが用意されるという。
　フィット・シャトルとなると、フィットの後部をチョンチョンと伸ばせばいい程度でしょ。と、思うかもしれない。しかし、ホンダの技術力は、単純なボディの延長では終っていないようだ。なんと、燃費悪化の原因になる車両重量のアップというハンデをものともせずに、なんと現状のフィット・ハイブリッドと同等の燃費性能を達成したという。ハイブリッド技術を出しておしまいということではなく、さらに進化させるホンダの技術力には脱帽モノである。
　トヨタがプリウスのワゴン版となる「プリウスV」や「プリウス＋(プラス)、「レクサスCT200h」など多様化を進める背景には、フィットをベースとしたホンダのハイブリッド多様化戦略に大きな影響を受けている。ホンダは、インサイトをデビューさせた後、スポーツカーとハイブリッドシステムの融合であるCR-Zをデビューさせ、コンパクトカーの代名詞といえるフィット・ハイブリッドに。そして、今回フィット・シャトルハイブリッドをデビューさせる。さらに、噂では同じフィットベースで人気の小型スペース系であるフリードにもハイブリッドシステムを搭載するというのだ。もちろん、同じフィット系のプラットフォームという理由もあるが、これは、マーケットのニーズを色濃く反映させたものだ。