インサイト ｖｓプリウス の戦いで玉砕したホンダ ながら、その再戦となるフィット・シャトル ｖｓプリウスα はどうなるだろう。現状を見るとプリウスαの優勢ながら、フィット・シャトルも大健闘しているように見える。果たしてホンダの巻き返しなるか。それとも再び玉砕か？

　興味深いことに登場時期が近く車両コンセプトも似ているとあり、ライバル関係だと考えている人は多い。実際のところ車格から考えたらプリウスαが明らかにワンクラス上。一方、キャビンスペースなど実用性という評価軸を当てはめたなら「ライバル」という勝負になる。

ハンドルを握れば車格の差はすぐ体感できることだろう。プリウスαの場合、車重１４７０kgに対しシステム出力１３６馬力。２リッターエンジン搭載のステーションワゴンの走りをイメージしていただければいい。

　フィットシャトルは車重１２００kgに、システム出力９８馬力。１，５リッター級エンジンを搭載するミニバン に近い。街中ならパワー不足を感じることこそ無いものの、ここぞという場面でアクセル全開にしたような時に寂しい。ただ最近の我が国のアベレージ速度は大幅に低くなってきた。フィットシャトルのパフォーマンスだって必要にして十分かと評価できる。

　クルマ全体の質感という点からしても５０万円の差はキッチリ感じる。かといってフィット・シャトルがダメかといえば、そんなこと ない。１８５万円という予算で買えるクルマとしての満足度たるや極めて高いです。２３５万円のプリウスαの満足度と比べても負けておらず。

　そもそも５０万円の価格差があれば迷わないと思う。「この２車を比べる」というのは完全に雑誌目線。むしろ私からすれば、両車の中間に位置するプリウスと迷って欲しい。フィット・シャトルならプラス２０万円。プリウスαの最廉価グレードを買う予算あれば、プリウスの上級グレードに手が届く。

　この３モデルの中じゃ燃費でプリウス圧倒。プリウスだと２２km／Ｌという走行条件だとしたなら、プリウスα２０km／Ｌ。フィット・シャトル１５km／Ｌと思ってくれれば間違いない。これだけ燃費が違えば、ガソリン代の差額でフィット・シャトルとプリウスの価格差はカバー出来てしまう。

　もちろん「プリウスじゃラゲッジスペースが物足りない」という人であれば意味のない比較ですけど‥‥。ただプリウスのキャビンスペースだって決して狭くない。普通の使い方なら使い切れないと思う。年に一度のために３０万円高いクルマを買う、というのも賢い選択と言えまい。

　クルマは高価な買い物だし、今後１０年くらい付き合うことになる。じっくり比べてみることをすすめておく。