日産ジュークを初めて見たとき、素直に「カッコイイ」と思えた。だが、デザインは難しい。カッコイイ、カッコ悪いというのは、かなり見る人間の好き嫌いに依存するからだ。とくに、この日産ジュークのデザインはアクが強い。明確に好き嫌いがハッキリするようスタイリングをもっている。最近の日産デザインは、ある程度好き嫌いが明確に出る傾向にあるが、このジュークはその中でもさらに異彩を放っている。より多くのクルマを売らなければならない自動車メーカーにとって、このジュークのデザインは、かなり勇気のある選択だったのではないだろうか。
　「BORN ORIGINAL（生まれながらのオリジナル）がジュークの原点です。そのため、走りとデザインには妥協せずに開発してきました。しかし、お客様に本当に受け入れられるかどうか、というのは確かに心配でした。自己満足で終わっては、なんの意味もありませんからね。ちょうど1年半前くらいに、欧州でお客様にジュークを見せて反応を調査しました。すると、ドイツでは全然ダメでした。ドイツ人は固定概念が強いのか、クルマはこうあるべきというような想いも強く、ジュークのデザインはあまり受け入れてもらえなかったのです。ところが、イタリアに持っていくと、こんなクルマが欲しかった！　と、絶賛です。そして、日本。草食系男子のお客様には支持されないだろうなぁ、と思っていたのですが、想像以上の好印象でした。さらに、女性にはまったく受け入れてもらえないだろう、と思っていたのですが、これがなぜか、カワイイ！　と、いうまったく想像もしていなかった言葉が出てビックリしました」と語ってくれたのは、ジュークの開発責任者である日産自動車　チーフプロダクトスペシャリストの松富 諭さん。

　日産ジュークのウリは、デザインだけではない。ハード部分にも、かなりマニアックな新技術が投入されている。ジュークには、マーチなどのコンパクトカーと同じBプラットフォームを採用している。スポーツカー並みのハンドリングというテーマを具現化するために高剛性の井桁サブフレームを追加。ミッションは、副変速機付きのCVTを採用。燃費向上に大きく貢献。エンジンは1気筒当り1本だったインジェクタを2本にする世界初のデュアルインジェクタシステムを搭載し、こちらも燃費に貢献している。デュアルインジェクタシステムは、直噴化するより低コストでの開発でき燃費向上が見込める技術。こういった技術のおかげで、169万500円からのロープライスが実現できた。
　「速度域の高いヨーロッパをベースに開発していたということもあり、高い走りのパフォーマンスは絶対条件でした。また、SUVであってもスポーツカーのような走りを実現するために、走る楽しさを徹底的に追求してきたつもりです。走りがいいからといって、環境性能（燃費）を無視するわけにはいきません。すべてを満たすために、大小の新技術が満載されているのもジュークの魅力のひとつです。この価格帯のクルマで、これだけの新技術が注ぎ込まれているクルマって、そうないですよ。そういう意味では、本当にお買い得だと思います。デザインやコンセプトが尖っているので、誰にでも合うというクルマではないと思っています。ですから、このジュークの本質をご理解いただける方に、ジックリと売っていきたいですね」
　確かに日産ジュークのデザインは個性が強い。どうも、保守層や年配には敬遠される傾向にある。クルマ離れが叫び続けられている現状、こういったアクの強いクルマの登場によって「ジュークって、なんか気になるよね」と思ってもらえたら日産の勝ちかもしれない。