ゴルフよりひと回り小さなVW（フォルクスワーゲン）のエントリーモデルがポロ。その選び方＆リセールバリュー、本題に入る前にざっとプロフィールを紹介しておこう。
　今回5世代目となる新型「ポロ」は、昨年10月に自然吸気1.4Lエンジンと高効率7速DSGトランスミッションを搭載し販売を開始。今年5月には低燃費と高い動力性能を両立した新開発1.2L・TSIシングルチャージャーにエンジンを一新。過去最高の10・15モード燃費20.0㎞／Lの低燃費と、1.8Lエンジンに匹敵する動力性能（105ps ／5000 rpm、17.8㎏-m／1550〜4100rpm）を獲得することに成功。
　さらに9月には、待望のスポーツモデルGTIがデビュー。2つの過給器を備えたツインチャージャー（スーパーチャージャーとターボ）仕様の1.4L TSIエンジンとトランスミッションに7速DSGを搭載、シリーズ最強の179psと、10・15モード燃費16.6km/Lという低燃費も実現したモデルだ。
　また個性的なところでは、車高をアップしてSUVルックに仕立てたクロスポロもラインアップされている
　走りはホットモデルのGTIが注目を浴びているが、じつは1.2Lモデルでも十分に楽しめる。1.2LモデルにはTSIコンフォートラインとTSIハイラインの2グレードがあるが、走りは共通。110㎏のボディには申し分のないパワーと、ドイツ車らしく安定感のあるハンドリングがドライバーを楽しませる。2グレードに装備差はあるが、ベーシックモデルのTSIコンフォートラインでも装備は充実しており、不満を感じる内容ではない。ちなみに上級のハイラインには、フロントフォグランプ、フルオートエアコン、スポーツシート、レザー3本スポークステアリングホイール・シフトノブ・ハンドブレーキグリップ、センターアームレスト、アルミホイールなどが追加装備される。

　GTIは別格である。前出の専用パワートレインのみならず、足回りは15mmローダウンされたGTI専用スポーツシャーシを搭載し、電子制御式ディファレンシャルロック“XDS”も採用。中、高速コーナーでより安定したコーナリングを実現するなど走りを追求している。また外観上も、GTI専用の 17インチアルミホイールやレッドブレーキキャリパーが、実用面だけでなくスポーティ感を演出するなど、GTIの名前に相応しい、気合いの入った内容になる。
　車両価格は1.2Lモデルが213万円（コンフォートライン）242万円（ハイライン）。GTIが294万円。どれを選ぶかと問われれば、よほど気合いの入った御仁でなければ、1.2Lモデルで十分じゃないだろうか。小排気量のコンパクトカーらしく元気いっぱい走らせたい。

　さて、気になるリセールバリューはどうか。中古車販売のガリバー自動車研究所に問い合わせてみた。3年後に下取りに出す場合でも新車価格の51％〜61％。まずまずの評価だ。輸入車というと下取りが極端に悪化するケースがあるが「ガソリン価格高騰などによるエコカーブームで注目度がアップ。リセールバリューも上昇中」だという。リセールバリューはメーカー（ブランド）に対するユーザーの信頼感の表れでもあり、それだけVWは高く評価されていると考えられる。「これまでVWといえばゴルフが圧倒的な存在感を示してきましたが、より小型のポロに人気が集中。ゴルフの人気も相変わらずですが、市場の占有率が高いため希少性の差でリセールバリューはポロに軍配が上がります。この傾向は今後も変わらないと思われるため、次の乗り換え交渉を有利に進めるならポロがおススメです」とのこと。リセールバリューが高ければ安心して購入できるというもの。