フォルクスワーゲンは、主力車ゴルフのスポーツモデルであるゴルフGTIをさらにハイパフォーマンス化した「ゴルフGTI Clubsport Track Edition（クラブスポーツ トラック エディション）」の発売を開始した。このゴルフGTIクラブスポーツ トラック エディションは、「GTI」 の生誕40周年記念モデルで400台の限定車だ。

　初代ゴルフGTIは、1976年にデビュー。普通のゴルフIに見える外観ながら、ハイパワーなエンジンを搭載し、並みのスポーツカー以上の優れた走りをみせた。パッと見た目は普通であったことから「羊の皮を被った狼」などとも呼ばれ、絶大な人気を誇った。

　現在では、やや羊感が減りいかにもハイパフォーマンスモデルであるような外観デザインになってきた。そうしたこともあり、ハイパフォーマンスモデルを好む日本マーケットでは、ゴルフGTIはゴルフシリーズの中でも高い構成比を誇る人気グレードになっている。

　現行のゴルフⅦのGTIは、2013年に登場。220ps＆350Nmでデビュー。その後、280ps＆380Nmというパワーを誇る4WDのゴルフRに、最速ゴルフの座は譲るものの3,999,000円という買い得感のある価格であることから、人気を維持している。2014年には限定モデルで、ややパワーアップした「パフォーマンス」やなども投入されている。

　今回投入されたゴルフGTIクラブスポーツ トラックエディションは、その名の通り、サーキット走行などを含め、その走りを十分に楽しめるような仕様となっている。エンジンは、現行ゴルフRの2.0Lをベースにさらなる改良が加えられた。現行ゴルフGTIと比較すると、45PSアップの265PSへ向上。最大トルクは、現行ゴルフGTIと同じ350Nmとなっている。このエンジンと組み合わされているミッションは6速DSGだ。

　このエンジンの特徴は、ブースト機能がプラスされていることだ。アクセルペダルをキックダウンさせるなど一定の条件で、約10秒間最高出力が290PS、最大トルクが380Nmを発生するようになる。ブースト機能作動条件は、ギヤが3速～6速のいずれかであること。ドライビングプロファイル機能で、スポーツモードが選択されていること（あるいは DSG のシフトモードで「S」が選択されている事）。その結果、0～100km/h を5.9 秒で加速し、最高速度は250km/hにも及ぶ。

　この強大なパワーは、電子制御油圧式フロント ディファレンシャル ロックを経由し、225/35R19という大径ホイール＆タイヤに伝えられる。ゴルフRのように4WDではないので、電子制御油圧式フロントディファレンシャルロックは、シッカリとパワーを路面に伝えるための重要な役目をもつ。この機能は、コーナー内側のタイヤの空転を検知すると、ディファレンシャル内部のクラッチを締結させ、駆動トルクを内側から外側のホイールに再配分する。左右輪のトルクの配分は、ホイールの回転数や車速などの状況に応じて、0～100%の範囲で最適化。エンジンのパワーを100%無駄なく路面に伝えると同時に、理想の走行ラインをニュートラルにトレースすることができ、コーナリングスピードや脱出時の加速も向上する。

　また、現行ゴルフGTIは標準モデルで17インチ、オプションのDCCパッケージ装着車でも225/40R18となっている。さらなるメカニカルグリップやハンドリング性能の向上のため225/35R19タイヤ＆ホイールが装着されている。ちなみに、ゴルフRでさえ225/40R18だ。従来型のアルミホイールより、1本あたり3kgも軽量化されているのもポイントだ。

　同時に、ブレーキも強化されている。標準仕様のブレーキディスクサイズは、フロント312x25mm、リヤ300x12mmから、ゴルフGTIクラブスポーツ トラック エディションは、フロント340x30mm、リヤ312x22mmに大径化された。さらに、標準仕様では前輪ベンチレーテッドディスク、後輪ソリッドディスクであるのに対して、前後輪ともベンチレーテッドディスクとなっていて、放熱性も高められ、さらに強力なストッピングパワーを獲得した。

　外観デザインも変更されている。フロントエンドは、光沢ブラックに仕上げられエアディフレクターを兼ね備えたフロントバンパーが、エンジンへの空気の吸気量を向上させ、フロントの空力性能とダウンフォースを引き上げている。また、リヤスポイラーは、現行のGTIに搭載されているスポイラーよりも大型化。リヤアクスルのダウンフォースを最適化した。

　インテリアもなかなか刺激的だ。赤いセンターポジションマークを配したGTIロゴ付アルカンターラ巻き専用ステアリングホイールなど、古典的だがレーシーなイメージにまとめられている。クラブスポーツ トラック エディションには、専用ファブリック&アルカンターラ レカロスポーツシートが装備される。このレカロスポーツシートにも、GTIでお馴染みのタータン柄が使われている。

　ゴルフGTIクラブスポーツ トラック エディションの価格は、4,699,000円。通常モデルが3,999,000円なので、70万円アップとなっている。装備やパフォーマンス向上分を加味すると、安くはないが十分に納得できる範囲の価格アップといえる。標準のGTIと比較すると、やはりクラブスポーツ トラックエディションはかなり魅力的なので、多少無理してでもこちらを選択したほうが満足度は高いだろう。限定車なので、リセールバリューも高くなると予想できるので、乗り替えの時も有利だ。

　ただ、クラブスポーツ トラックエディションは、恐らく値引きゼロでの販売になる。対して、標準車のGTIは、未だ厳しい状況にあるフォルクスワーゲンなので、プジョー308GTIやルノー メガーヌRSなどと競合させれば、一定の値引きが期待できる。そうなると、価格差は100万円近くになる可能性が高い。支払総額の差が100万円近いと、なかなか答えを出すのは難しい。

全長 4,275mm
全幅 1,800mm
全高 1,470mm
ホイールベース 2,635mm
車両重量 1,430kg
乗車定員 5 名
燃料消費率(JC08 モード) 14.7km/L
エンジン 種類 直列 4 気筒 DOHC ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ付ﾀｰﾎﾞ（4 ﾊﾞﾙﾌﾞ）
総排気量 1,984cc
最高出力 195kW(265PS)/ 5,350-6,600rpm
最大トルク 350Nm(35.7kgm)/ 1,700-5,300rpm
トランスミッション 6 速 DSG
フロントサスペンション ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ（ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ付）
リヤサスペンション 4 ﾘﾝｸ（ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰ付）
使用タイヤサイズ 225/35 R19
価格（税込） ¥4,699,000