2014年のBMW は、猛烈な勢いで日本マーケットに新型車の投入を続けた。特にミドルクラスのセグメントには、3/4シリーズ系のモデルを多数投入している。それぞれのボディごとに全長やホイールベース、全幅やトレッドなどに微妙な違いが設けられていて、BMWとしてはそれぞれに存在意義があるというのだが、その主張がどこまで一般のユーザーに浸透しているかは疑問の余地が大きい。

そもそも、4シリーズ は3シリーズ のセダン ＆ツーリングからから派生したクーペ ＆カブリオレ の名前だと思ったら、さらにグランツーリスモ がある上に、このグランクーペという4ドア(5ドア)車が加わったのだから、凄いラインナップである。

ただし、豊富なバリエーションも基本的にはボディタイプだけのことで、パワートレーンについては3/4シリーズで同じものを搭載しているから、違いといってもそんなに大きなものではないともいえる。

基本プラットホームは、3シリーズのセダン などと同じで、ボディの全幅は4シリーズのクーペなどと同じサイズ、5ドアという点では3シリーズのグランツーリスモと同じなのだが、前述したようにそれぞれのモデルはトレッド／ホイールベース比などが微妙に異なっている。

BMW4シリーズグランクーペは、クーペ風の流麗なスタイリングに、BMWらしいドライビングダイナミクス、4ドア(5ドア)モデルの機能性、ハッチゲート付きラゲッジスペースの実用性など、さまざまな要素を兼ね備えたちょっと欲張りなモデルである。

　今回の試乗では、BMW428iグランクーペ・ラグジュアリーとBMW435iグランクーペMスポーツの2モデルを試した。パワートレーンはどちらもすでに3/4シリーズに搭載されているもので、すでに定評を得ている。特に435iの直列6気筒3.0Lターボは225kW／400N・mという余裕十分の動力性能を発揮する。

ワインディングでの走りは、操縦安定性の高さが際立っていて、いかにもBMWらしい走りが楽しめた。4シリーズグランクーペは3/4シリーズ系のモデルの中で、最もトレッドが広く、ワイドトレッドによる安定感がある。気持ち良くコーナーを駆け抜けていく感覚には、トレッドの広さによる落ち着きが貢献している。

また、ステアリング操作に合わせてコーナーでノーズがきちんと方向を変えていく気持ち良さ、この感覚が味わえるのはFRの駆動方式と前後均等車両重量配分にこだわるからで、さすがはBMWという印象だ。

直列4気筒2.0Lターボを搭載した428iも、180kW／350N・mのパワー＆トルクだから、走りに関して不満があるわけではない。ワインディングでの気持ち良さは435iと変わらないレベルにある。

足回りなどは、モードの選択が可能で、スポーツを選ぶとやや硬めの印象になり、コンフォートを選べば快適な乗り心地が味わえる。通常のロングドライブなどでは、燃費の良い走りが得られるエコプロのモードを選んで走ったら良い。

　スタイリッシュなデザインのFR車ながら、後席にも大人がしっかり座れるだけの居住空間が確保され、さらにラゲッジスペースの容量がたっぷり確保されるとともに、大きく開くハッチゲートによって荷物の出し入れも容易になっている。パッケージングの面でもけっこう頑張っているクルマなのだ。

BMW4シリーズグランクーペの価格は、プレミアムブランド車であると同時に、3シリーズに対して付加価値が加えられたこともあり、かなり高めの設定となる。

試乗したBMW428iグランクーペ・ラグジュアリーの価格は676万円。さらに、120万円ほどオプションが付いて800万円弱、またBMW435iグランクーペMスポーツは809万円の本体価格に100万円を超えるオプションが付いて910万円ほどの価格だった。5シリーズともオーバーラップするような価格であり、魅力は高いが価格も十分に高いと思った。

■BMW420iグラン クーペ価格

・420i グラン クーペ 5,220,000円
・420i グラン クーペ Luxury 5,650,000円
・420i グラン クーペ M Sport 5,630,000円
・420i xDrive グラン クーペ 5,530,000円
・420i xDrive グラン クーペ Luxury 5,960,000円
・420i xDrive グラン クーペ M Sport 5,940,000円
・428i グラン クーペ 6,330,000円
・428i グラン クーペ Luxury 6,760,000円
・428i グラン クーペ M Sport 6,740,000円
・435i グラン クーペ 7,720,000円
・435i グラン クーペ Luxury 7,930,000円
・435i グラン クーペ M Sport 8,090,000