スバルインプレッサ スポーツに追加設定されたハイブリッド車 は、ひと足先にスバル初の独自開発のハイブリッド車として登場したXVハイブリッドと共通のメカニズムを持つ。ただし、ハイブリッドシステムの中身は少しばかり進化を遂げていて、試乗した上級グレードの2.0i-Sアイサイトに限らず、リニアな加速感と燃費性能の部分が向上していた。

インプレッサスポーツハイブリッドは、ハイブリッド化とそれに合わせた専用デザインの採用により、ボディサイズが少し変更された。全長とホイールベースはインプレッサスポーツと変わらないが、全幅は15mm拡大され、全高は25mm高くなっている。最低地上高は15mm低くなった。

デザインの変更は、フロントグリルやバンパー、サイドシルスポイラーの部分に加えられた。リヤはルーフエンドスポイラーやLEDリヤコンビランプなどがハイブリッド車専用にデザインされた部分である。また、タイヤサイズもトレッドを拡大して215/50R17サイズになった。このタイヤサイズの拡大が、フェンダーアーチモールの装着につながり、結果として前述ように全幅が拡大された。

インテリアは、ブルー照明のメーターを採用したことや、インパネ中央上部の液晶画面にハイブリッドシステムのエネルギーフローが表示されることなどがインプレッサスポーツからの変更点だ。シート表皮もウルトラスウェードが採用されている。

　ハイブリッドシステムは、高速域で積極的にバッテリーを活用して回生頻度を向上させるなどしたほか、モーターを内蔵するリニアトロニックCVTにも改良が加えられた。これらの改良によってJC08モード燃費はXVハイブリッドの20.0km/Lから20.4km/Lへとわずかながら向上している。

インプレッサスポーツ ハイブリッドの走行フィールは、XVハイブリッドと変わらない。よほどていねいにアクセルを踏んで低速ならEV 走行が可能だ。その分、ハイブリッド車にありがちなかったるさを感じさせることなく、モーターのトルクがダイレクトに加わり、ちょっとスポーティな走りのフィールをもっているのが特徴だ。

タイヤもいわゆるエコタイヤではなく、むしろスポーツタイヤとも呼ぶべきダンロップのスポーツMAXX050を履いていて、燃費志向のハイブリッドではなく、走りの楽しさも追求したハイブリッド車とされている。燃費というより、走りの軽快感といった部分で特徴を持つハイブリッド車である。

ただ、トヨタのハイブリッド車が30.0km/Lを超えるような低燃費を実現する中で、カタログ燃費が20.4km/Lにとどまるのは、4WD による重量増などがあるとはいえ、いかにも見劣りする印象である。走りを追求したハイブリッドであることは悪くないが、燃費はさらに頑張って欲しいところである。

価格は2.0i-Sアイサイトの本体価格が263万5200円で、試乗車にはこれにSDナビゲーションやHiDヘッドランプなどがオプション装着されて289万4400円の仕様になっていた。ハイブリッド車にはアイサイトが標準装備されるのは良いが、価格はちょっと高めの印象である。