結局出ました、スバルのインプレッサSTIの4ドア。5ドアハッチが悪いというわけでもなく、戦闘力高そうでカッコイイと思ったりもしていた。でも、やっぱりSTIは4ドアセダンが似合うなぁ、と再認識したのもこれまた事実だ。もともと、現行型インプレッサが出た時点でもSTIは4ドアかも……、といった噂は流れていたし、北米ではマイルドな仕様ながら4ドアのWRXというのが存在。となると、なぜ日本では？　と思うのが人の常だが、販売台数を見込めないとか、4ドアはハナから後で出すつもりだった、などいろいろと事情はあったようだ。
まず最初に言っておきたいのが、4ドアにコンバートして、5ドアが無くなってしまったわけではないこと。併売されるうえに、4ドアにもMT以上に人気があるというAライン、つまりATも用意されるわけで、選べる範囲がグンと広がったのだ。ちなみにAラインはAT仕様というだけでなく、タン色のレザーシートもオプションながら用意され、大人向き。まさに迷ってしまうほどの充実ぶりで、スポーツカー不況などと呼ばれる昨今、スバルの太っ腹ぶりにまずは拍手だと評価したい。
具体的には、まずスタイルが精悍になった。それもかなりだ。4ドアのMTにはリヤに大きなウイング状のエアロが付くし、前後バンパーまわりも張りが効いていて骨太な仕上がり。さらにSTIのアイデンティティでもあるブリスターフェンダーもモリモリとこれでもかと盛り上がっている。ひょっとすると歴代インプのなかでも最高の精悍ぶりかも……。それほどまでにガッチリとした"男"のスタイルを実現している。

　しかも、ただの見た目だけじゃないのがスバルの気合いだ。車高を5ミリダウン。前後スタビ仕様を変更。さらにフロントのロアアームをアルミ鍛造化して軽量化し、リヤに関してはアームのブッシュをピロ化しているというから驚く。というか、文字で見ただけでワクワクしてくる。
実際の乗り味は、ピロ化などというと、ガツガツしすぎて乗りにくいという印象を受けるかもしれないが、そこはメーカー純正。まず乗り心地はよくなっているし、コーナーでの左右に荷重をかけたときの追従性もいい。つまりスッと切ると、その分パッと曲がってくれるという感じだ。確かにステアリング操作自体にはスキがなくなっていて、かなりの敏感ぶり。気を付けていないとシフトを操作するときのブレでもステアリングが切れて、左右にボディが揺れるほど(ホンの少しだけど)で、この点に関しては軽くピーキーだ。
もちろんこれとても乗りにくいなどというのではなく、「より意のままに操る」テイストが増しているだけで、単純に走るのが楽しくなる味付けと評価していい。以前あった競技ベースのRAのようにガチガチというのではなく、絶妙な落としどころを見つけている。エンジンの仕様などに変更はないが、バランスという点では何度も言うけど、史上最強(というか最良)のインプレッサの登場だ。

代表グレード	スバル インプレッサ WRX STI 4ドア
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	4580×1795×1470mm
車両重量［kg］	1490kg
総排気量［cc］	1994cc(ターボ)
最高出力［ps(kw)/rpm］	308ps(227kW)/6400rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	43.0kg-m(422N・m)/4400rpm
ミッション	6速MT
10・15モード燃費［km/l］	10.4km/l
定員［人］	5人
税込価格［万円］	373.8万円
発売日	2010/7/1
レポート	近藤暁史
写真	オフィスマッシュルーム