女性評論家 藤島知子の評価は？
4代目は『エコ・マーチ』と呼ばれるだけあって、燃費に掛けてはこのクラスで一等賞狙い。その動力性能は新開発の技術がてんこ盛りで、比較的購入しやすいコンパクトカーながら、今後の日産車を支える技術となっていきそうです。1.2リッターの3気筒エンジンと副変速機構付きのCVTは、エンジン自体の排気量は小さいものの、低速域から高速道路まで不足なく、スイスイ加速していけるほどのパワーを引き出してくれます。また、街乗りでアイドリングストップの作動に適した条件になっていると、赤信号でブレーキを踏んでからおよそ1秒後にエンジンが停止、ブレーキを離して約0.4秒後にエンジンが始動することで、停車中の余分な燃料の消費を抑え、燃費性能は10・15モードで26.0km/lを実現しています。
フレンドリーという意味では先代モデルの親しみやすさも受け継がれていて、女性が苦手としがちな車庫入れでは、前輪の切れ角がメーター内のディスプレイに表示される『タイヤアングルインジケーター』を12Gと12G FOURに採用するなど、ドライバーをフォローしてくれる思いやり機能もアリ。これまで積極的に採用してきたキーレスエントリーについても、今回のモデルから施錠するさいにドアミラーが連動して格納できるものに進化。駐車場での面倒なひと手間を省いてくれる便利な装備のひとつです。
安全面では、運転席・助手席のエアバックは全車に標準装備ですが、カーテンシールドエアバックは上級グレードにオプション設定。数は全部で4つですが、デミオと同等の数字となります。ブレーキ時の動力を配分する機能はどちらのモデルにも採用されていますが、運転に不慣れなドライバーに支持率が高いカテゴリーのわりに、走行中に車両が滑りだしたときに横滑りを防止する装置がマーチにもデミオにも設定されていない点が残念なところ。また、デミオは後部中央席が2点式シートベルトになるのに対して、マーチは全席が3点式を標準装備し、着用時の圧迫感を低減する低フリクションのものが採用されています。

[取材時実測燃費]
18.4km/L

[日産 マーチ 価格帯]
99.96〜164.43万円

女性評論家 藤島知子の評価は？
この手のモデルが居住性やスペースを意識してサイズを大きくしていく傾向があるなかで、デミオはそれらに逆行し、ボディを絞り込んだデザインを採用してきた、スタイリッシュなモデル。車重についても仕様によっては1トン以下に抑えられた軽量ボディが採用されており、ドライバーの着座姿勢は、ペダル類やハンドル操作がしやすく、欧州人好みのスポーティなキャラクターといえます。2007年7月にモデルチェンジしたばかりのころは、それまで実用的なスタイルだった初代と比べて挑戦的なデザインに変わったことに圧倒されがちだったものの、近ごろやっと時代にマッチしてこなれてきた印象。中古車として良い条件で手にした場合も、まだまだ現役のモデルとして、カッコよく乗りこなすことができそうです。
燃費については、低燃費のミラーサイクルエンジンとCVTを組み合わせた13C-Vというグレードが10・15モードで23.0km/Lを実現。真新しい機能性が少ないオーソドックスなメカニズムではあるものの、クルマと一体感が感じられるデミオの走りは、安定感のある走りを意識した保守的なマーチのキャラクターと比較すると、積極的に走りを楽しみたいという、自立した女性に似合うイメージといえるでしょう。扱いやすさという点では、小回り性能は最小回転半径がマーチよりも0.2m大きい4.7m。リヤハッチが絞り込まれた形状になっていることで、バックするさいは斜め後方の視界には注意が必要となるものの、サイドウインドウは外観のデザインを野暮ったくすることなく低く切り込まれているので、前進するさいの見切りは思いのほか悪くないほう。少なくとも、クルマの周囲が見えにくいことによるハンドルの切り遅れは防げそうです。
マーチは夜間に後続車両のヘッドライトが眩しくないように配慮された防眩式ルームミラーや、車速を感知して適切に機能するワイパーを全車に標準装備するなど、走行中に便利な上級装備は積極的に採用している点ではデミオをリード。しかし、全グレードがオーディオレスになっているなど、重視するポイントが異なるので、同じ予算であっても、ライフスタイルやクルマを使う目的によって、選択肢が変わってきそうです。

[取材時実測燃費]
17.9km/L

[マツダ デミオ 価格帯]
119.5〜162.175万円