さて、認定中古車となるための査定は、とても厳しい。1名のGT-Rを熟知した検査員が、コンピューターを駆使したり、アンダーカバーやホイールを外したりなどなど、1台当り1時間以上かけて入念にチェックする。通常のクルマなら15分くらいで終る査定だけに、そのこだわりが分かると思う。もちろん、日産が認めていないアフターパーツの装着は、当然減点の対象。純正パーツに戻せればいいという単純な検査ではなく、GT-Rのもつパフォーマンスをしっかりと発揮できるかどうかを中心に徹底的にチェックされる。ここまでシッカリと検査されて、商品化される認定中古車はボクが知っている限りでGT-Rだけだ。多少高価でも、認定中古車を買う理由になる。個人的には、さらに前オーナーの整備履歴や使い方が知りたいと思った。今後付き合うGT-Rの素性を理解できれば、より心配無く認定中古車を選ぶことができるはずだ。まぁ、人でいうならば履歴書みたいなものだろうか。
　ただし、こういった徹底した認定中古車は、逆にリセールバリューを下げる引き金にもなる。当たり前だが、中古車は安くてよいモノであるのが前提条件だ。認定中古車となったクルマはよいが、認定中古車にならないクルマは格安で販売されることになる。例えば、認定中古車とならなかった車両を査定する買取り店は、再販できないかも知れないというリスクを最小限にしたいので、低めの価格を提示しなくてはならなくなる。当然のことながら、オーナーも乗り換えるための資金が目減りする。絶対的な流通量が少ないことと、高価な価格帯のため、そういったリスクは表裏一体だ。
　まぁ、認定中古車とならなかったGT-Rとはいえ、卓越したパフォーマンスを持つクルマであるには間違えない。〇か×かという認定中古車ではなく、5段階くらいに評価を分けるなどという、マーケットを無視しない設定があってもよかったのではないだろうか。
今のところGT-Rは3年落ち前後という高年式だけだが、5年、7年落ちとなったGT-Rがどれだけ身近な価格になってくるかというのも中古車層には興味のあるところ。買い得感が出てきて人気が上がれば、高年式も自然と値が上がるというのが中古車マーケット。超ハイパフォーマンスカーGT-Rが気軽に買えるようになるには、まだまだ時間がかかりそうだ。