トヨタの1BOXハイエース(トヨペット店扱い)とレジアスエース(ネッツ店扱い)が売れている。1BOXというと建設業や宅配便のクルマなど、仕事のためのクルマというイメージがあり、実際にそういった需要が中心だ。だが、キャンピングカーのベースとしても人気で、乗用車的感覚で購入するユーザーも多い。
　ハイエース/レジアスエースのライバルとしては日産のキャラバンがあるが、こちらは正直言って街中でもあまり見かけない。実際、新車はもちろん、中古車も圧倒的にハイエース/レジアスエースが売れていて、中古車のタマ数を比較すると、ハイエース：レジアスエース：キャラバンの比率は5：1.2：1程度といったイメージだ。
　ハイエース/レジアスエースの人気の中心は、200系と呼ばれる現行モデルがメイン。2004年8月にデビューし、2007年8月にはマイナーチェンジされている。前期型と中期型ではデザインや機能性に大きな変更はないが、ディーゼルエンジンは、大きく進化した。前期型の2.5リッターターボに対し、中期型は3リッターターボとなり、パワー＆トルクがアップしているのはもちろん、高性能なDPR触媒を装備して排ガスもクリーンになっている。さらに先日2010年8月、デザインの小変更を伴うマイナーチェンジを実施 。ディーゼル車は最新の厳しいポスト新長期排ガス規制をクリアしエコカー減税に適合。更に磐石な体制となった。
　対するキャラバンのデビューは2001年4月で、マイナーチェンジは2005年の12月。ハイエース/レジアスエース以上に前期/後期モデルの差は少なく、ランプ類やバンパーの形状が異なるのみだ。

　バリエーション豊富な大きな箱であるという点。これこそがハイエース/レジアスエースの最大の魅力ではないかと思います。箱の中身をどう使うか、ここにオーナーの所有の喜びが表現されているわけです。分かりやすくいえば、キャンピング仕様であったり、自転車やカートを積載するトランスポーターだったり、最近話題の車中泊仕様もハイエースならお手の物、なわけです。

　いま人気のハイエース/レジアスエースは、いわゆる200系と呼ばれている型式であるということ。この200系というモデルは2004年にフルモデルチェンジをしています。この夏、7月26日に通算２度目のマイナーチェンジをしたばかりですが、ヘッドランプ形状及びグリルとバンパー周りのフェイスリフトとエンジン改良、そして内装の仕様一部変更程度に留まっています。基本的なラインアップに大きな変更はない、と思っていいでしょう。そのうえで選べる車種バリエーションが70車種を超える、というのがオドロキと同時に魅力とシンクロしているのだと思います。

　ハイエース/レジアスエースは、いわゆるガテン系と呼ばれる業務に就いていらっしゃる方が非常に多く、資材や重機を積載して現場に出動されるのですが、それでもマイカーですからホイール交換やエアロパーツ装着などのドレスアップやカスタマイズをして、働くクルマ色を塗り替えている方が多いですね。仕事とプライベートの切り替えが上手なオーナーが多いということだと思います。
　また、先ほど少しだけ触れたトランスポーターとして利用されている方達は当然多彩な趣味を持ち合わせている方ばかり。このご時世で羨ましいほどの趣味人が揃っている、というのもハイエース/レジアスエースユーザーの一面だと思います。土・日曜日のカートサーキットのパドックはハイエース/レジアスエースの占有率がかなり高いですから。年齢層も幅広く、20代前半から50歳代までまんべんなく、といえます。あとはファミリーユースが多いというのも見逃せません。車中泊やキャンプなど、家族サービスが大好きなパパが多いともいえます。

■ハイエーススタイルのサイトはコチラ