環境問題の解決策として３Rが有名。リデュース（減らす）、リユース（再利用）、リサイクル（再資源化）の頭文字Rを取ったものだ。自動車業界において、もっとも手軽に誰にでもできるエコ活動がリユースなのだ。自動車のリユースとは、ズバリ「中古車」を積極的に使うということだ。新車を生産するには、部品の製造や組み立てで莫大なCO2が排出されている。そんなクルマをろくに乗らず廃棄してしまっては、ひたすらにCO2を排出するだけだ。そんな比較的新しい中古車を大切に使えば、新たにCO2を排出することがない。

　エコカーの代名詞であるトヨタ プリウスでさえ、生産時に多くのCO2を排出する。実はこのプリウス、ハイブリッドカーゆえの宿命で、ガソリン車には搭載されていないモーターやバッテリーを搭載する。そのため、生産時のCO2排出量はガソリン車より若干多くなるという現実がある。しかし、プリウスの場合、それでも走行時のCO2排出量が極めて低く、LCA（ライフサイクルアセスメント）評価で同クラスガソリン車に比べ約マイナス43％という実績をもつ。生産時以外は極めてエコなのだ。だが、この評価は10年10万キロを10・15モード燃費という換算で評価されている。そもそも、それだけ乗らないとマイナス43％というのは成り立たないのだ。

　さて、街の中古車屋さんを見て欲しい。たくさんのピカピカなプリウスが流通している。10年10万キロなんていうクルマは、ほとんど売られていないので、これらのプリウスの多くは、さほど環境問題を解決せずに中古車になっている。つまり、大げさにいうと生産時にたくさんのCO2を排出しただけ？　と、いう考え方もある。
　そういったクルマを再び使う。中古車＝リユースという考え方。すでに、中古車となったクルマなので、生産時の排出CO2はゼロ。もう、この時点で中古車はエコだ。さらに、これをしっかりとメーカーがいうLCAサイクルを超えるまで使えば、さらにエコ。これが、中古エコカーならW（ダブル）エコという理由。さらに、中古車は新車よりもずっとリーズナブルだからエコノミー。経済性も優れているのも忘れてはいけない。つまり、中古のエコカーはトリプルエコということになるのだ。

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