新型デミオ発売直前情報コラムはコチラ
■もうハイブリッド車 なんていらない!? 【マツダ デミオ新車情報】 </a>

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■スクープ！6月上旬発表か？どうするフィットＨＶ!! 　新型デミオ SKYACTIV搭載で30km/Ｌ達成【新型マツダ デミオ新車情報】</a>

最初っからマツダ 批判になってしまうのだが、今回のプレスリリースには肝心なことが記載されていない。そりゃ、エンジンだけで燃費が決まるわけが無いのは承知の上。そもそも、このSKYACTIV-G 1.3は、6月に発売予定のデミオに搭載される予定だ。だから、デミオベースで参考数値でもいいから、燃費が知りたいというのが我々の本音だ。
なぜ、燃費なのか？　それは、デミオに搭載されるこのSKYACTIV-G が、超低燃費エンジンだからだ。同じ1.3リッターエンジンを搭載するホンダのフィット・ハイブリッドの燃費が30km/ｌ。このSKYACTIV-Gは、フィット・ハイブリッドでは達成できなかったモーターアシスト無しに30km/lを達成している、という噂でもちきりなのだ。当たり前だが、燃費が同じならバッテリーやモーターを積んで重く、そしてコスト高なものは必要でなくなる。当然、モーターもバッテリーもなければ、価格も安くなるはずだ。
しかし、マツダは直前になっても公表しない。とっとと公表すれば、少しでもフィット・ハイブリッドユーザーに待ったをかけられるというものなのに。

SKYACTIV-G搭載の新型マツダ デミオのスクープはコチラ
■【スクープ！】新型マツダ デミオに超低燃費「SKY-G」エンジン搭載～ハイブリッド無しに30km/Lを達成か！？

　このSKYACTIV-G 1.3は、史上最高の圧縮比14.0を採用した。この高い圧縮比だと、ノッキングに悩まされ走行することが難しい。だが、理想的な燃焼室形状をつくるキャビティ（くぼみ）つきピストンや、緻密（ちみつ）な燃料噴射制御を行うマルチホールインジェクターなどの新技術を採用し、この高圧縮比を実現した。特に低回転高負荷領域での高い効率性を実現しているという。

・圧縮比14.0を世界で初めて達成した効率の良いガソリンエンジン
・マルチホールインジェクターによる緻密な燃料噴射制御。理想的な燃焼を実現
・マツダ初の「デュアルS-VT」（可変バルブタイミング機構：吸気側電動式）と高圧縮比との組み合わせによって、従来にないミラーサイクル化（吸気バルブの超遅閉じ）を実現して効率を向上
・ロングストローク化したコンパクトな燃焼室設計によって効率を向上
・理想的な燃焼室形状をつくるキャビティ（くぼみ）付きピストンを採用
・クランクシャフトの細径化や新型動弁機構（ローラーフォロワー）、オイル消費量を低減しながら採用した低張力リングなどにより、機械抵抗を30％低減
・クールドEGRシステムの採用をはじめ各種の徹底したノッキング対策を実施
・アイドリングストップ機構「i-stop」の作動頻度を向上し、さらに再始動時の燃料噴射量を低減して燃費性能を8％向上。よりスムーズな再始動が可能
・軽量・高剛性のアルミ合金製エンジンブロックを採用

■SKYACTIV-G 1.3の主要諸元
・直列4気筒1.3L直噴ガソリンエンジン（i-stop付）
・排気量：1,298CC
・ボアｘストローク：71.0mm×82.0mm
・圧縮比：14.0
・最高出力（ネット）：62kＷ/5,400rpm（84PS/5,400rpm）
最大トルク（ネット）：112Nm/4,000rpm