トールスタイルのスズキのワゴンRに対して、デザイン性を強調したのが、MRワゴンの位置づけ。先代は丸みを帯びたモノフォルムでころんとした感じで登場。今回の新型MRワゴンはトールスタイルを強調したもので、正直独自のデザイン性は薄れてしまったけど、見た目の印象というか、質感はかなりいい。今でもワゴンRとは違うぞ感は十分あるのは確か。とくにフロントマスクは塊感を強調したもので、いわば「鉄仮面」で、ひと目でMRワゴンとわかるキャラだ。ちなみにNAとターボの差はほぼなく、定番であるボンネット上のバルジなどはなし。聞けば「そういう時代でもなく、あえて差はなくした」とのことである。

　走りに行く前に、改めて内装をチェック。すでにレポートしているように、質感が高いのはもちろんのこと、かなり斬新かつ新鮮というのが新型MRワゴンの特徴だ。インパネはドアからドアへとツルツルの樹脂製が貫いていて、視覚的にも開放感は十分で、メーター表示も白をうまく使ってパリッとしている。さらにCMで押しているようにオーディオ操作はタッチパネルを採用しているだけでなく、iPhoneやiPadのように指先でスライドさせることも可能。実際のところは、指先で流すような局面があまりないので、常に指先でサラサラするわけではないけど、楽しいことは楽しい。いつかはどこかのメーカーがやってくると思っていたギミックだけに、スズキあっぱれである。

　いよいよ走りへ。質感の高い内外装もトピックスなのだが、驚いたのはその走り。スズキは今回の新型MRワゴンに対して、新開発のエンジンを投入。これの出来がかなりいいのだ。そもそも軽自動車のエンジンというと、実用重視のNAは高速だと高回転まで回す必要があって騒々しい。で、ターボにすると今度は余裕が出るけど、燃費は思うほどよくないし、音だって静かなわけでもなし。というのが定石な感想。
各部の形状や寸法の見直しで、徹底的にフリクション低減を追求しているのが今回の新型ユニットで、開発担当者が「やりたいことはすべてやりきった」と胸を張るエンジンでもある。それゆえ、NAでは下から力がモリモリで、それほど回さなくてもグングンとスピードが乗ってくる感じ。これはスズキのお家芸である副変速付きのCVTがエンジンのうま味を常に引き出していることもある関係しているのだが、とにかく上まで回す必要はまったくもってなしだ。
NAでこの印象なのだから、ターボの実力も推して知るべし。ターボラグなどという言葉はすでに過去のモノで、こちらも下からきれいに吹けてくれ、パンチもなかなかだ。もちろんどちらもかなり静か。ガーガーなんてまったくいいやしないただ、こうなるとNAとターボの差が非常に縮まってきているということも言えるわけで、本来はNAの不満をターボがカバーという図式は崩れつつあるというのが正直なところではある。
これゆえに外観上、NAとターボの外観上の差をほぼなくしていると見てもよく、MRワゴンの買い方としてはまずNAに試乗して、それでも不満や不足を感じたならターボに乗ってみる、というのが賢いと思われる。とりあえずNAに乗った時点でこれでいいじゃん、と思うだろうけど。

代表グレード	スズキ MRワゴン X[2WD・タッチパネルオーディオ装着車]
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高）	3395×1475×1625mm
車両重量［kg］	810kg
総排気量［cc］	658cc
最高出力［ps(kw)/rpm］	54ps(40kW)/6500rpm
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］	6.4kg-m(63N・m)/4000rpm
トランスミッション	CVT
10・15モード燃費［km/L］	25.5km/L
定員［人］	4人
消費税込価格［万円］	121.59万円
発売日	2011/01/20
レポート	近藤 暁史
写真	オフィスマッシュルーム